這一次，奇瑞重新過上了兩年前風口浪尖的生活。

在四年磨一劍的國産攬勝極光的上市發布會中，捷豹路虎發布會現場鮮明的“去奇瑞化”傾向，加之尹同躍的缺席，令不少業内人士唏噓不已。

這隻是這個冬天，奇瑞燒起的第一把火。第二把火是觀緻的人事大換血，原通用中國總裁 墨菲擔任CEO與曾任上海通用副總孫曉東并肩擔負起“拯救觀緻”的重任，但能否重現SGM輝煌，則要打上一個大大的問号。至于第三把火，燒的充滿互聯網冒險精神。“被忽悠”的尹同躍，與易到、博泰跨界将合作推出“隻租不賣”的智能汽車。

這三把火下來，讓我們重新看到了那個“愛折騰”的奇瑞，但似乎由略顯不同。之前奇瑞的“折騰”更多的是針對諸如産品線的内部資源整合，今天的奇瑞更熱衷于整合外部資源，希冀用巧勁兒“四兩撥千斤”，觀緻誕生如此，凱翼誕生也如此，與捷豹路虎合資依然如此。

一段波折的跨國戀

事實上，奇瑞與捷豹路虎的關系可謂一波三折。2010年，盡管威麟、瑞麒兩大品牌開局不利，但奇瑞依然謀求在豪華品牌上獲得突破，打造奇瑞自己的“雷克薩斯”， 陳安甯加盟奇瑞，尹同躍開始有了聯姻捷豹路虎的念頭，也因此故事得以開始，憑借着隻有兩P的PPT方案，陳安甯最終打動捷豹路虎，橄榄枝最終抛給了奇瑞，除了整車生産基地外，合資公司還将建設聯合研發中心、發動機生産基地。

在“後合資時代”，奇瑞也似乎赢得了一定的勝利。無論是聯合市場銷售與服務機構的成立，還是合資公司人事架構上的安排。奇瑞都在努力掙脫捷豹路虎開始設定的“代工廠”命運。

回顧捷豹路虎“隻要一個代工廠”的初衷，一方面暴露出捷豹路虎真實企圖，另一方面也折射出捷豹路虎方面對中國《汽車産業發展政策》的“陌生”，即便已經與奇瑞、長城等企業接洽許久。

不出所料，奇瑞與捷豹路虎之間管理團隊、企業文化等方面的磨合，将成為擺在中國人、印度人、英國人面前的第一道障礙。

論“去奇瑞化”必然性

一波三折的“跨國戀”背後，似乎還隐藏着蓄謀已久、鋪墊已久的“陽謀”。國産極光發布之後，遲遲未見的官網才珊珊來此。奇瑞捷豹路虎攬勝極光“五輛車”的中國式戲谑，在“中國制造攬勝極光”面前更多了一些玩味。再加上尹同躍的缺席，劇情更是充滿噱頭，引人入勝。

對捷豹路虎來說，奇瑞的品牌現狀，很大程度上會拉低捷豹路虎的品牌調性。對于捷豹路虎而言，品牌上“去奇瑞化”，可以走的更遠，也無可厚非。

如果站在奇瑞的視角，“去奇瑞化”雖然尴尬，卻又着實很有必要。抛開尹同躍打造高端品牌的期許，回歸到企業經營層面來看，今天的奇瑞最缺的是“錢”。

衆所周知，奇瑞目前尚未IPO，盡管2014年奇瑞尚未公布财報信息，但從2014年3月份起，奇瑞已經在主營業務上實現10年來的首次盈利，且4月份的盈利金額已達到1億元，比照奇瑞2014年銷量，2014年或許是個扭虧為盈的轉折年。

與剛開始的好日子相比，此前奇瑞的苦日子更讓人印象深刻。從2008年開始2013年，奇瑞已連續第6年出現虧損，僅在2009至2012年，奇瑞汽車虧損累計超過20億元。

即便是在财務狀況并不好的這些年，奇瑞并未停下擴張的步伐。觀緻、奇瑞捷豹路、凱翼這幾個項目都是“燒錢”的“大戶”。公開資料顯示，觀緻汽車一期總投資額為150至170億元。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合資公司總投資額109億元人民币。2014年1月成立的凱翼汽車注冊資金20億元。

這些項目除了捷豹路虎之外，基本上都是短期内難以盈利的。因此，對一直“放血”的奇瑞來說，在華發展勢頭良好的捷豹路虎，就好比救命的“現金奶牛”。換句話說，最不樂意傷害捷豹路虎品牌的就是奇瑞，最希望捷豹路虎賣好、賣貴的依然是奇瑞。

可以預見，随着國産極光的上市，奇瑞的财務在經曆短暫的緩沖之後，會迎來一個豐收的階段，這無論是對于深陷泥沼的觀緻，還是初出茅廬的凱翼，都将是一個利好消息。

奇瑞的後續動作

财務預期的良好，或會讓奇瑞變得求穩。前期的對外擴張的步伐會停滞，目光将更多的聚焦于現有基盤的鞏固。

這點可以從奇瑞既定的合作夥伴斯巴魯可見一斑。衆所周知，重新入華10多年來，斯巴魯一直積極圖謀“國産化”。在2013年廣州車展，斯巴魯中國營業支持本部長中澤克文還曾表示，斯巴魯一直未曾放棄國産想法，2014年廣州車展上，奇瑞與斯巴魯還曾簽署了一份合資排他協議。

中澤克文的話言猶在耳，合資排他協議墨迹未幹，整個事件便迎來了峰回路轉的劇情，2015年開年，斯巴魯公開話别奇瑞，而且态度異常決絕。事件的發展脈絡，似乎可以看出奇瑞的态度。近年來，随着奇瑞對自主版塊調整，以及與捷豹路虎的聯姻，使其已無暇再顧斯巴魯。與斯巴魯相比，捷豹路虎無疑更能夠成為财務上的“久旱甘霖”，也更為貼合尹同躍的向上發展的野心。同時，奇瑞還将面臨合資公司人才架構的挑戰，這對奇瑞是各種精力的牽扯和羁絆。暫别既符合雙方的共同利益，又有利于各自當前的處境。

除了暫時放手斯巴魯，正在變好的财務狀況，也迫使奇瑞正在謀求IPO。2014年的銷量财務的雙提升，使得奇瑞對品牌的梳理開始提上日程，先前“奇瑞”改名“洪瑞”的傳聞并非空穴來風，尹同躍正在重新梳理和整合奇瑞整體現有業務，試圖将包括飛機制造、物流之類的副業打包進一個新公司，與奇瑞汽車形成差異化，以便于更好的打造汽車品牌。

對一個具有現代大型自主汽車企業而言，IPO是必經之路，能夠更好的支撐企業發展。奇瑞汽車IPO幾乎是個必然，但也面臨各種挑戰。一個值得注意的事件就是2014年年初，苦等六年之後，閩福發A根據協議決定溢價退出對奇瑞的投資。這恰好實在奇瑞與捷豹路虎即将結果之際。同時，停滞兩年的IPO已于2013年年底開閘，拟上市企業迎來了春天，為何閩福發A在此時依然選擇走人？

奇瑞IPO之路現在已然波折，是否也會像北汽10年漫漫上市路一樣艱辛，我們不得而知，但從閩福發A和現有态勢的分析，我們可以肯定奇瑞IPO不是短期内就能實現的。

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