重慶上海高鐵時速?時速600至800公裡的超高速磁懸浮列車，或将在成都與重慶之間布局計劃未來在城市群之間布局超高速磁懸浮列車的并非隻有成都，此前中國工程院已開始對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預可行性研究，今天小編就來說說關于重慶上海高鐵時速?下面更多詳細答案一起來看看吧!

重慶上海高鐵時速

時速600至800公裡的超高速磁懸浮列車，或将在成都與重慶之間布局。計劃未來在城市群之間布局超高速磁懸浮列車的并非隻有成都，此前中國工程院已開始對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預可行性研究。

超級高鐵時速可達800公裡

記者從日前召開的成都市委十三屆五次會議上獲悉，時速600至800公裡的超高速磁懸浮列車，或将在成都與重慶之間布局。

據悉，成都市的東部新城，将跨過成都市東部的天然屏障龍泉山，向重慶方向開辟新的城市發展空間。東部新城将“聚焦國際鐵路通道和國際鐵海聯運通道建設，前瞻性布局重大交通基礎設施”。其中前瞻性的交通基礎設施，指“預留以600至800公裡時速直達重慶的超高速新制式鐵路通道”。

分析人士對記者表示，以目前的成熟科技力量觀察，能實現600至800公裡時速的鐵路運載方式，一般指“超級高鐵”磁懸浮列車。800公裡時速的磁懸浮列車，将在全封閉的低真空管道内運行。

目前，成都至重慶之間的高速鐵路線路長度為308千米，設計時速為每小時350公裡，實際運行中，成都東站至重慶沙坪壩站的最少耗時為1小時13分。如未來實現600至800公裡的時速目标，則成都與重慶之間的客運時間或縮短至半小時，真正實現“同城化”。

多城計劃建設磁懸浮列車

而城市群之間的磁懸浮列車，并非僅有成都在進行布局。2019年山東省兩會期間，濟南、泰安均提出建設高速磁浮項目。6月14日召開的2019世界交通運輸大會上，中國工程院院士何華武稱，目前正在開展《大灣區廣深港高速磁懸浮鐵路預可研》等重大課題研究，拟對不同制式高速磁懸浮，結合低真空管(隧)道技術路線及關鍵技術問題進行充分論證，研判技術經濟可行性，并對粵港澳大灣區廣深港通道建設高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預可行性研究。

“若以上述設計方案，則廣深港的磁懸浮運行速度不會太快。”分析人士對記者表示，“在保障乘客安全和舒适度的前提下，磁懸浮需要預留足夠長的加速和降速距離，而設置過多的中間站點，或為中低度磁懸浮列車的設計思路。”

警惕項目建設造價過高

目前國内的磁懸浮商業方面，最早投入運營的是上海市，于2002年建成了世界首條高速磁懸浮商業運營線，最高時速達430公裡/小時。

此外，長沙、北京等城市，亦在城軌、地鐵線方面投入了磁懸浮的運營。但城市與城市之間通過磁懸浮方式作交通連接，目前仍處于實驗測試階段。

今年5月，中國中車研發的600公裡時速高速磁懸浮試驗樣車在青島下線。中國中車四方股份公司副總工程師丁叁叁稱，時速600公裡的高速磁浮列車，其市場目标是填補航空與鐵路交通之間的速度空當。“在行程1000至1500公裡的城市之間，高速磁浮将是最佳交通選擇。”但根據中車的計劃，要至2022年前後，才會進行試驗線的測試。

中國科學院院士孫鈞此前表示，以京滬高鐵為例，其1300公裡的造價為2200億元，而若以磁懸浮方面建設，則預算成本增加到4000億元人民币。“由于造價過高，磁懸浮在實際中推廣也相對困難。”

(責任編輯：王晨曦)

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