文/都安

豐田汽車是一家知名的日系品牌，一度在海内外暢銷，其名氣與産品力從某種程度上可以說是享譽世界。而作為小型SUV的豐田CH-R今年截至8月份的銷量為15537輛，占廣汽豐田份額2.47%，占SUV車型份額0.24%在品牌旗下所有汽車中表現一般，有一定的市場壓力。在日本賣的很好的豐田CH-R，到了喜歡“大空間”中國之後卻是表現平平，但是他的駕駛體驗在車主方面還是獲得了一定的認可。

簡單介紹一下這款車，豐田C-HR的長、寬、高為4360*1795*1555毫米，軸距為2640毫米。更具肌肉感的三維線條和連接前後的連續腰線擴展了全方位的橫向視覺感受，使C-HR具有同級車中蘊藏着無可比拟的轎跑車車型的味道。在内飾設計方面，豐田C-HR遵循科幻概念的規劃風格，十分符合當下年輕消費者的審美需求。

不僅擁有較好的外觀體型，還有很多來自于車主良好駕駛體驗的反饋。而駕駛體驗很大一部分來自于底盤，尤其是懸架方面的調校。得益于TNGA架構的平台優勢，C-HR可以與凱美瑞共用後獨立懸架設計。豐田CH-R的懸挂系統與燃油車型相同，采用前面麥弗遜式獨立懸架和後懸架為獨立多連杆懸挂。

麥弗遜懸挂（MacPhersan），是現在比較普遍的一種獨立懸挂形式，更多的在車前輪上應用。最大的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及刹車點頭現象比較明顯。

廣汽豐田C-HR前懸架下控制臂是由鋼闆壓制和焊接而成，軸承座是由鑄鐵制成。前懸架下控制臂的開孔設計确保了這一部件的輕量化，在減輕了其重量的同時，保證了強度還提高了前懸架的響應性。

豐田C-HR 前懸架彈簧支柱頂部的軸承進行了傾斜的設計，讓軸承轉動軸線與前懸架主銷軸線相重合。這種設計在轉向時，能夠一定程度上降低軸承受到的扭曲載荷，提升轉向的操控感，還可以提升軸承的耐久性。

廣豐C-HR采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連杆式後懸架，也是雙叉臂獨立懸架。這種懸架的優點十分明顯，橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰等。而且由于制造成本高、懸架定位參數設定複雜。同時維修保養時的複雜程度高等因素，這樣的懸架在同級車中很少出現。

值得一提的是，豐田的後懸架有很多細節設計，幫助車輛實現更加好的操控性。比如說豐田為了提升豐田C-HR在高速過彎時的穩定性，工程師在該車後懸架上，通過采用軟硬度不同的橡膠襯套實現了類似後輪随動轉向的功能。

因為豐田C-HR後懸架下控制臂上的橡膠襯套較硬，橫拉杆上的橡膠襯套較軟，所以當車輛在高速過彎時，後懸架受到來自車輪的側向力，較軟的襯套形變大于較硬的襯套，使得兩後輪發生與前輪同向的偏轉。在高速過彎時，後輪一定程度地跟随前輪同向偏轉，這樣的設計可以提高車輛穩定性，到用戶方面的反饋就是舒适感增強，有更好的駕乘體驗。

另外後減振器的内部就帶有彈簧，該彈簧平時在車輛平順行駛的時候沒有什麼用處，但是一旦車輛高速過彎的時候，彈簧就可以為彎外側懸架提供額外支撐力，一定程度地抑制車輛側傾。

小結

豐田CH-R的懸挂系統被豐田的工程師調校得很軟，但非常結實，在一些彎道中貼地性表現很好；并且因為一些獨特的懸挂設計帶來了不錯的減震效果，能夠使車輛在一些坑窪路面平穩通過，輪胎抓地抓的牢牢的，給用戶舒适駕乘體驗，懸挂舒适性很好。

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