引言 | 不是對你沒感覺，是你沒開保時捷

半年之前，在發了《擁有捷豹XFL四年後，為什麼我一定要換保時捷718 Boxster？｜聚侃》之後沒多久，盡管購車成本比預計多了6萬多，但車聚君還是下定決心交了保時捷718 Boxster的定金。

轉眼半年過去，盡管因為疫情原因延遲了交車，最終還是在3月底如願拿到了我心心念念的718。

那麼當夢想照進現實，現實的718會是夢想中的那樣嗎？

一、選配應該怎麼選?

都說保時捷成也選配，敗也選配。

表面上看這種選配的方式給了用戶更個性的選擇，但保時捷選配的價格也是真的貴。

而且去年國内北方的各保時捷4S店對選配的要求有了大幅上漲，年初還是選6萬元左右的配置就可以，到9月份以後便至少要選10-12萬元了，選的不夠根本無法訂車，這也是車聚君實際花費超出原先預計的主要原因。

所以别看718的起售價隻有五十幾萬，選完配置後裸車價基本要靠近70萬元了，下面是車聚君選的配置單，雖然研究了很久才選的，但還是覺得有值得改進的地方。

最大的遺憾是沒有選帶保時捷動态照明系統升級版 (PDLS Plus) 的 LED 主大燈，畢竟标配的氙氣大燈隻有1個日間行車燈的光源，而LED大燈内部是4個光源，樣式是與新款的Panamera相近的，不管白天還是晚上都與标配的大燈有明顯的區别，且辨識度很高，雖然選配價格要24400元，但其實花的還是蠻值的。

此外，SC彈射組件、波爾多紅真皮内飾和倒車影像基本也是必選的，其餘如BOSE揚聲器、19英寸輪毂等等，則是車聚君權衡利弊之後“湊單”的選擇。

實話說，這單湊得有點心疼……

二、保時捷就高級嗎？

雖然在購車之前對這款車已經有了很深入的了解，也進行了多次試駕，但長時間接觸還是第一次，而在實際使用中能夠發現，718這款車可能并沒有想象中的那麼高級，甚至可以說有幾分古老。

首先在質量層面，2021年J.D.Power給豪車品牌的可靠度排名中，保時捷排在了第2位，其做工和品控在業内也是有口皆碑，但反映在車聚君這輛718上卻有幾分差強人意。

比如中控屏上方凹凸不平的皮質，很難讓人相信這是保時捷原廠的做工；再如提車20天不到，就出現了中控黑屏的問題，原因未知，挂倒擋出現倒車影像後恢複；另外在經過較大幅度颠簸時，耳邊也時常出現若有若無的異響。

而除此之外，因阿克曼角導緻的低速轉向異響，保時捷車型上普遍存在的低速刹車異響，這些“保時捷通病”也透露着幾分不太高級的感覺。

再加上尺寸偏小的中控屏，繁多的按鍵，機械式的擋杆，内飾的豪華感基本就靠波爾多紅的配色襯托，而且令人意外的是，718居然還配備了CD機，這應該是2022年新車上很罕見的配置了。

所以綜合以上，一度讓車聚君覺得自己是不是買了假的保時捷。

但轉念一想，雖然21世紀保時捷靠着Panamera、Cayenne、Macan等車型賺得盆滿缽滿，并逐漸被很多人視為比奔馳、寶馬、奧迪還要高端一些的豪華品牌，但在這之前保時捷存在的更長時間裡，它其實是一個跑車品牌。

而718作為保時捷目前僅有的兩款在售跑車之一，其真實性能如何，是否對得起跑車的稱号，似乎才是核心所在。

三、作為跑車，718究竟怎麼樣？

怎麼樣才算是一輛合格的跑車呢？車聚君認為必備的三個要素是：顔值、操控和動力。

首先在顔值層面，718絕對是拿捏到位了，對保時捷不太熟悉的話甚至很難分清718和911，而718 Boxster的軟頂敞篷打開之後，則更進一步将顔值拉滿，以一半的價格，就享有了媲美911的顔值和回頭率。

而在操控層面，718的硬實力同樣不俗，中置後驅的布局帶來了先天優勢，也使其極限變得難以去探索，因為不管多高速的彎道，多緊急的變線，718都能應付自如，畢竟倘若想要進一步探索極限，就要冒着違反交通法規的風險了。

就駕駛感受而言，我覺得718頗有幾分開卡丁車的感覺，首先坐姿很低，座椅包裹感比較強，轉向基本上是指哪打哪，有很強的支撐性去劈彎，也幾乎感受不到車尾的存在，而且718雖然能夠調節懸架的軟硬，但兩擋基本就是“硬”和“更硬”之間的區别，對路感的反饋都很直接。

因此就操控實力來看，哪怕是車聚君這款沒有選配PTV（帶機械鎖止式後差速器的保時捷扭矩引導系統）的718，日常的操控表現也是很保時捷的，而且據說2.0T的718賽道實力也不容小觑，天馬這樣小賽道的圈速成績甚至能看齊911中的991 GT3。

最後來講一下動力，其實最開始車聚君并沒有對這台最大功率隻有184kW的2.0T水平対置發動機抱有太高期待，畢竟之前開的捷豹XFL也有177kW，數據上的提升幾乎可以忽略不計。

但事實上，718這台2.0T發動機 7速PDK變速箱的組合，遠遠超過了我原先的期待值。

在标準模式下，718這套動力總成剛開始給我的感覺是跟捷豹XFL的标準模式差不多的，轉速達到2000rpm出頭基本就會準備升擋，油門的響應也沒有特别積極，二者之間主要的區别在于，捷豹XFL的8AT在升擋時那已經較難察覺的頓挫感，到保時捷718這裡近乎完全消失。

主要區别在于深踩一些油門時，PDK變速箱的降擋時機會把握得恰到好處，以至于幾乎感受不到動力的遲滞，中後段的動力儲備也明顯更強。

當切換至S擋時，轉速基本會維持在2000-3000rpm之間，動力響應更為及時，但也并不暴躁，是尋求駕駛樂趣時最适合的模式。

至于S 擋，則是盡可能地去開發将這台2.0T的潛力了，轉速基本都會維持在4000rpm以上，油門變得極為敏感，變速箱會變得很不願意升擋，稍微踩深一些就會接近8000rpm的紅線。

而在S 擋模式下使用彈射起步，5.6s破百的實力雖然相比奧迪S4等性能車來說也并沒有特别出彩，但推背感還是有的。

有人說718這台2.0T發動機由于隻有一個小渦輪，所以急加速時渦輪遲滞會比較嚴重，但實話說車聚君到目前為止還沒太感覺到。

因此綜合來看，雖然718并不怎麼豪華，但作為一輛跑車，它還是很夠格的。

四、實用性究竟如何？

雖然買跑車就不該對實用性抱太大奢望，尤其是718這種兩座跑車，連後座的“dog sit”都沒了，但相信這點還是會有不少朋友關注的。

首先就乘坐空間來看，車聚君身高1.83m，關閉敞篷時，基本需要将座椅調至最低，才能避免頭發與頂棚接觸，另外由于座椅後方就是發動機，因此座椅也無法向後躺倒。

車内的儲物空間同樣不多，兩側車門各有兩個儲物格，但基本放一瓶水就是極限，副駕前方的儲物箱空間還好，儲物箱上方的飾條下還隐藏着兩個伸縮式的水杯架。

至于大件行李，則隻能依賴于前備廂和後備廂了，其中後備廂相對寬一些，能放下長柄雨傘，但深度比較淺，前備廂相對較深一些，但略微窄一些。

因此就718的實用性來講，一人開車肯定是沒有影響的，兩人開車就需要把随身的包包等物件放在前備廂或後備廂裡了，對于已經結婚的小夥伴來說，如果沒有第二輛車可以應急的話，确實還是比較麻煩的。

至于油耗層面，車聚君到最後一次加油時共跑了1101km，基本上40%市區60%高架和高速，駕駛模式大多數情況都是标準模式，全程加的中國石油的95号汽油，表顯油耗為9.5L/100km，實際油耗9.63L/100km，雖然看上去還好，但比捷豹XFL還是要高一些的。

車聚小結

兩年前，車聚君開了一家公司，以“抛射”（近似于保時捷Porsche的音譯）命名，寓意是希望在30歲之前實現入手保時捷的小目标。

時隔兩年，花掉大半積蓄實現小目标，這也許是我近些年最冒險的決定，或許也會是影響我未來後半生的決定。

畢竟這是我最後的機會，下一代的保時捷718就要變成純電版了，趁着30歲之前，總是不想留下遺憾。

對了，開公司的同一年，我還養了一條狗，取名叫賓利……

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