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九月中旬，我得到了一個試駕賽科龍RE560的機會，對于這款剛剛開啟預售（價格3.68萬）的新車，我抱有相當的興趣，因為從網上傳出的一些零星的試駕體驗來看，好評還不少，再加上RE560是一輛首次搭載ND550發動機的複古街車，全新的發動機，傳承家族設計語言的外觀，使得我對這次的試駕很有興趣。

很抱歉這篇文章有名不符實的嫌疑，因為這是一篇分為上下集的文章，是關于RE560的靜态講解，是上集，内容并未涉及動态感受，具體的騎行感受，會在下篇文章裡面具體描述。

外觀

RE560是賽科龍RE複古系列中目前排量最大的一款車，外觀設計上沿襲了RE系列英倫經典複古風格，從外觀上看，與先期推出的RE3和RE250一脈相承。

圓形的前大燈，外圈圍繞着3D立體LED光圈，不僅是正面，側面也能看到發光帶。平直的坐墊和腰線，圓潤的油箱就是經典的老式複古機車範兒，550cc的雙缸發動機非常的飽滿，完全裸露在外，充滿了力量感，全金屬材質的短排氣給全車增添了不少金屬質感，而獨立中央減震器和短促的尾部設計，又表明了RE560不僅僅隻是講究複古格調，還應該具備一定的運動能力。

配置細節

圓形LED大燈，燈珠分别帶有透鏡，能起到很好的聚光作用。

一字型尾燈隐藏在坐墊下，小巧且醒目。

咖啡色平直的複古風格坐墊與車身很搭。

全不鏽鋼材質的排氣管沒有噴塗任何塗料，彰顯金屬質感，我個人比較偏好這樣的設計。

5寸的TFT全彩液晶儀表，可以實現手機投屏等功能，儀表上顯示裡程數已經達到了5692KM，因為這是一輛去過新疆的工程測試樣車，值得一提的是，盡管如此，這輛RE560在随後的試駕環節中的騎行感受與新車無異，高轉時整車沒有任何異響。

油箱看起來不大，但是實際容量達到了20升，大得有點誇張了，這續航足夠滿足長途摩旅了，充分滿足國内車迷“可以不用不能沒有”的心理。

手把部分的開關按鍵觸感不錯，并且夜光模式下按鍵是字母發光，而不是以前慣用的LED燈帶發光，我感覺可能是換了一家供應商，個人覺得這樣的設計看起來更有檔次一點。

行走系統

前叉為可調倒立式，内徑為48mm，品牌是國産正林，很多人會有疑惑，賣三萬多的價格居然不是用的進口品牌？例如KYB之類的，是不是太摳了點？

原因之一：RE560從設計之初就是選擇的48mm内徑的前叉，這是設計師從該車定位出發而選擇的一種少見的規格，進口品牌的減震器是沒有這樣的規格，而國産品牌願意提供。

原因之二：凡事要看調較，不能單純因為是國産品牌零部件而帶墨鏡來看待，舉個例子，某進口品牌的國内産中排車型就使用了很多國産零部件，沒人說不好用，而某些地平線們即使配置了看起來很唬人的前叉，你也沒興趣去多看一眼，就是這個道理。

實際上這幾年國産減震器行業的硬件已經達到了一個相當高的水準，缺乏的主要是與産品匹配調校的功夫，這是一門很深的學問，而RE560敢于使用國産減震器，會不會在調校上有特别之處呢？這點下篇動态試駕感受裡會說。

後懸挂采用獨立中央可調多連杆的結構，基本上與賽科龍的RC401的布局一樣，通過一個鋁制的反置式多連杆将後懸挂與車架連接起來，能帶來更柔和的路感。

前後制動系統為前雙浮動盤（直徑320mm）搭配徑向式每側四活塞卡鉗，品牌為日清，後制動系統為單盤搭載日清單活塞卡鉗，博世的前後ABS。

從規格上看，RE560的制動系統規格基本上已經是頂格了，因為你得結合排量和動力來理解這事兒，550cc排量級别的街車，搭配這個規格的制動系統已經超出了它理應擁有的标準。

但是，是不是這些看起來高規格的配置就一定能轉化為騎行中實打實的效果？

我說不一定，因為這是很多國産車的通病，那就是規格上看起來高端大氣上檔次，實際騎行時的效果大打折扣，這點應該是深有同感吧？

進口車用鋼管後平叉，國産不用上鋁合金材質的就不好意思打招呼；

進口車用正立不可調的前叉，國産一定要超越，不用上倒立可調的前叉會被質疑“太摳”；

進口車用更小直徑的制動盤搭配軸向式卡鉗，國産非得整出個徑向式對四活塞卡鉗，完了還不如進口車騎行感受好，你說氣不氣人。

高規格的配置理應能帶來更高規格的騎行感受，否則意義在哪裡？

但是實際上，調校的功夫遠比配置規格更重要，這就是為什麼很多進口車用遠比國産車差得多的配置卻能得到更好的騎乘感受的原因，有沒有思考過這個問題？

舉個例子，同樣一輛車，刹車油的加注方式不同就能帶來不同的制動效果和感受你信嗎？而這些東西，秘而不宣，國産不是不想，而是不懂。

那麼，RE560的制動系統表現會如何？有沒有可能将賬面上的高規格配置轉化為實打實的制動效果，别急下篇再談！

前後輪胎為CST的CM-S1型号半熱熔輪胎，規格分别為前120/70-17後160/60-17，再次需要說明的是，這輛車并非量産狀态，而是測試用的工程樣車，正式量産之後會改用倍耐力品牌輪胎。

動力部分

發動機是這輛車最值得關注的重點，這款發動機代号ND550，水冷并列雙缸DOHC配氣機構，搭載滑動離合器和博世電噴系統，實際排量為550.4cc。

官宣最大輸出功率為43.5KW/8500轉，最大扭矩為55NM/6500轉，這個數據在最大功率上超過了國産某些650排量級别的發動機，隻是在扭矩輸出上要略低一點點，因此賬面上，RE560的性能達到了650cc的水準，對于國産其他品牌的500cc排量發動機更是構成了碾壓的态勢。

當然，這些隻是賬面上的數據，并不能真實反應RE560在性能上的優勢，說實話賬面數據好看，不一定在零百加速成績上就好看，這樣的例子在國産車裡面多了去了。原因是，軸輸出馬力并不能全部輸出到後輪，因為會有傳動損耗，所以後輪輸出的馬力才是有效的數據，這個就要看ND550的傳動效率做得如何了。

另外除去外部因素幹擾以外，本身的車重，斷油轉速高低，輪胎的選用，風阻系數等等，都會對性能造成很大影響，所以，看發動機賬面數據并不能真實判斷性能如何，實地測試才是最有效的方式。

遺憾的是本次試駕沒有機會用專業儀器來測試RE560，但是根據我的駕駛感受，其加速力道與極速并沒有比650cc級别發動機差多少，下篇動态試駕文章裡面會詳細描述。

還有很重要的一點就是——性能強大也不一定能說明這款發動機就一定是好發動機，運轉品質也很重要。

長期以來，國産發動機在高頻振動這一塊确實存在短闆，發動機到達一定轉數之後，共振就會不可避免地出現，令人不适，而進口品牌，尤其是日系品牌對這一塊兒的掌控确實是要強于國産發動機，從怠速一直到極高轉速區域，日系品牌的發動機都一直能保持着穩定的振感抑制，這也是摩托車造車技術中的核心競争力之一，那麼ND550的這款發動機在振感抑制上會不會有突破呢？

留個懸念，下期動态感受裡面會提。

運轉品質裡面也包括了電噴系統的調校，為什麼要說這個？

但凡騎過幾輛好車的，一定會對進口車發動機的調校表示認可，如同德芙巧克力一般的絲滑細膩的動力輸出令人印象深刻，不論何種工況下，發動機電噴系統始終有“預案”來應對。而這也同樣是國産發動機普遍存在的不足，低轉不時有闖頓，拉高轉後怠速熄火，在國産車裡面屢見不鮮，那麼RE560在這個方面又會表現得如何呢？

欲知後事如何，且聽下回分解！下篇文章，骠騎府将為大家帶來賽科龍RE560的動态試駕感受，歡迎大家繼續關注我的動态。

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