一輛寶來1.6L手動擋轎車，行駛到1萬多km時，因​‌‌事故引起儀表闆損壞。車主要求更換儀表闆總成，更換完畢，卻出現了防盜器報警燈隻亮不滅，起動後隻維持了2s便熄火的故障。然而，在未更換之前，車輛卻能正常起動。

一汽大衆寶來轎車采用的是第3代防盜系統，其主要是由嵌入組合儀表中的防盜系統控制單元、組合儀表中的防盜警告燈K117（位于組合儀表的車速表上）、匹配的發動機控制單元、點火開關上的識别線圈D2和匹配的帶有發送／應答器的點火鑰匙構成。正常情況下，打開點火開關後，電子防盜器組合儀表上的防盜警報燈K117将點亮3s後熄滅。如果發生下列故障如：點火鑰匙适配有誤；點火鑰匙内無發送／應答器；點火鑰匙未經授權；發動機控制單元未經授權；識别線圈D2有故障或數據線有故障等，打開點火開關後，防盜警報燈K117将閃亮或持續亮着。

通過對該車故障進行分析，認為車輛進入防盜狀态，最主要是因為沒有對新儀表中的防盜系統控制單元進行匹配引起的。查閱資料，得知如果新儀表是VDO公司生産，匹配時可不輸入密碼，而輸入固定碼13861。按資料中所述方法輸入這個固定碼，卻依然不能起動。所在單位不是授權的特約維修站，無權獲得大衆的原廠資料和相應的技術支持，所以無法知曉是自己的輸入有誤還是資料所述不對，于是維修陷入困境。

反複進行思考，既然原裝儀表可以起動，而新儀表不能起動，這就表明舊儀表的防盜系統控制單元并未損壞。拆開原儀表找到了一塊型号為93C86的8腳芯片。此時，我突發奇想，能否像解音響防盜那樣更換芯片呢？于是将新舊兩塊儀表中的芯片切割之後互換。裝複後，還是不能起動。再次拆開，卻發現由于一時疏忽，将有較明顯記号的上下腳焊反了。此時，我想這下或許前功盡棄，芯片必燒無疑了，但還是抱着死馬當活馬醫的想法，重新将芯片焊下，正确焊好并裝複後，出乎意料地竟然能起動了。因用的是原儀表内的芯片，密碼沒變，所以公裡數還是1萬多km。使用1年多，此故障從未再次出現。

通過對上述故障排除過程，我們不難看出，對于像帕薩特B5、奧迪A6等車遇到的類似情況，以及一些帶防盜裝置的音響，我們也能觸類旁通，用同樣的方法來解決。同時，也使筆者深刻地體會到，在維修過程中，遇到了在外界環境不允許的情況下（如無密碼、設備和技術資料等方面原因），我們也要用平時積累的經驗，拓寬思路解決問題。有些看起來似乎不可能的事情，也要通過對原理的透徹理解，大膽地實踐來驗證，有時就會收到意想不到的效果。

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