文：芝士駕道 原創：diego

如果說在進入21世紀之後，中國的汽車保有量呈指數級增長，那麼國人對汽車的要求，也在發生着巨大的變化。從以前的簡單的代步工具，到現在既要有裡子也要有面子，這既是社會發展的必然趨勢，也是汽車文化的積極體現。自主品牌裡，就有這麼一款車，在裡子和面子兩方面都有出色的表現，讓我們一起來看看這款車——東風風神AX7馬赫版。

首先給大家科普一下，馬赫這個詞，大家可能不太熟悉，它是一個物理學單位，代表速度與音速的比值，1馬赫即1倍音速，大概就是340米/秒，換算成時速的話就是1224公裡/小時，一般是應用在飛行器上。但現在居然有一款車用馬赫來命名，那麼它的實車真的和它的名字一樣讓人熱血嗎？

外觀方面，新車前臉采用了大面積的六邊形中網設計，配合内部菱形的小鍍鉻飾條點綴，所以前臉有着不錯的辨識度。其次在格栅的上面，有着一條貫穿式的紅色裝飾條，與側裙的裝飾條相呼應，增加整體的運動感。

車身側面相對常規，腰線做了平順化的處理，和同價位很多車一樣，都采用了懸浮式的車頂的設計。

尾部貫穿式的尾燈很顯眼，雙邊單出的排氣與整車運動風格搭配協調。

單從外觀來看，風神AX7馬赫版的目标受衆很明顯。無論是相當具有攻擊性的前臉，紅色的側裙裝飾條，還是貫穿式的尾燈等，都在強調整車的年輕化風格和運動特性。目前來看，年輕群體已經成為汽車市場主流消費群體，是否迎合年輕人的口味，也成為了是否能在汽車市場站得住腳的關鍵。

内飾方面，也是用到了紅色的飾條和縫線，和外觀相得益彰，也是為了凸顯運動氣息。當然，當下主流的設計和配置不能少，7英寸的全液晶儀表（頂配版為12.3英寸）加上12.3英寸懸浮式中控屏，顯示清晰度和操控都能讓人滿意，也顯示出科技氛圍。

特别是副駕駛前方加入了仿碳纖維紋路樣式的飾闆，官方稱之為“璀璨星盤氛圍燈”，當大燈點亮時，該區域也會同時點亮，如果在夜晚的話效果還是不錯的。

回到之前的問題，馬赫版是否名副其實？這個就得探究一下這台車的動力系統了。東風風神AX7馬赫版搭載了1.5T 7速濕式雙離合的動力組合，這是東風集團在今年4月份時發布的全新動力系統——馬赫動力。

馬赫版的名字就是這麼來的，這台1.5T發動機，除了手動擋的入門版車型，最大功率是190馬力，峰值扭矩是300牛米，相較于市面上同級的其他1.5T發動機，在動力參數上還是具備了一定的優勢。比如廣汽傳祺熱推的轎跑車型影豹，其1.5T發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩是270牛米，号稱百公裡加速時間7秒内。而AX7馬赫版的動力參數還超過了影豹一些，甚至達到了某些合資2.0T的水平。拿寶馬X1的2.0T來對比，其最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米，AX7馬赫版在扭矩上甚至還要略勝一籌。

不過賬面上的數據對比終究是紙上談兵，真實的試駕感受才是最有說服力的。在實際試駕中，放在運動模式下，AX7馬赫版的油門踏闆很靈敏，幾乎沒有虛位，踩多少有多少的感覺。起步和初段的提速就很迅速，繼續深踩油門，到了中段動力仍然保持持續線性輸出，沒有衰減的迹象，平穩巡航狀态下，升擋比較積極，發動機轉速始終保持在1500-2000轉之間，燃油經濟性保持得比較好。當然這是佛系的開法，如果想體驗下推背感，也可以來一腳地闆油，變速箱能很快降2-3個擋位，發動機轉速攀升至3500轉以上，能很快地實現提速或超車。

駕駛操控方面，最大的感受就是轉向手感和響應。這台SUV有4種駕駛模式，分别是運動、經濟、舒适、雪地。除了雪地模式沒有體驗，其他3種駕駛模式下，轉向手感和響應都是有差異的。放在運動模式下，動力輸出是最直接和強勁的，方向盤也比較沉重，但幾乎沒有虛位，指向很精準，車身的随動響應很靈敏，雖然是一台SUV，但并不覺得笨重和難以駕馭。如果放在舒适和經濟模式下，動力就稍微有些慵懶，方向盤也變得輕盈起來，有點懶洋洋的感覺，就好像我們說有些人“推一下動一下”那種狀态，整個駕駛氛圍變得舒緩了不少。

雖然定位是運動車型，但這台車的底盤懸架還是家用車的感受，比較偏向舒适取向，整體調校得偏軟，在經過一些坑窪颠簸路面時，不是那種硬碰硬的感受，對震動的吸收和隔絕都做得比較好，車内乘坐的舒适性能得到比較好的保證。總的來說，AX7馬赫版在運動和舒适之間達到了比較好的平衡，無論是家用還是追求性能，都可以得到自己想要的。

在我們通常的印象裡，運動車型的空間都是短闆，在車身尺寸方面，AX7馬赫版的的長寬高分别為4660/1880/1680mm，軸距為2715mm。正常身高的乘客坐在後排，頭部和腿部都能獲得不錯的富餘空間，所以對于家用來說并沒有什麼問題，屬于同級的正常水準。

10-15萬級SUV市場是兵家必争之地，如果沒有過硬的實力是無法立足的。東風風神AX7馬赫版在上市之後，将和諸如哈弗H6，長安CS75這些老牌強手直接過招，後期表現會如何呢，我們将持續關注！

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