鋒範作為進入國内市場多年的合資家用車，憑借同級别車型中不錯的駕駛品質和燃油經濟性在消費者心中打下了良好的口碑基礎，市場表現十分堅挺。

然而近年來随着該細分市場的競争愈發激烈，再加上自主品牌的崛起，鋒範的銷量受到了一定的沖擊。數據顯示，廣汽本田鋒範2018年1-6月累計銷量為23044輛，這一成績看似還不錯，但相比以往卻不算驚豔。

為了扭轉這一局面，廣汽本田在6月21日推出了2018款鋒範，新車增加了型動版、型動Pro版兩款車型，全系售價7.98萬元-10.68萬元，起售價與老款保持一緻，頂配車型降低了1.3萬，力圖在性價比方面更進一步。那麼2018款鋒範有實力扭轉局面嗎？針對這一問題，汽車頭條App來到風景宜人的海濱城市天津對其進行了試駕。

這一代鋒範于2015年上市，距今已經有三年左右的時間，而本次推出的新車為年度改款車型，其主要針對外觀細節、配置、價格進行了調整。2018款鋒範延續了老款車型簡潔的設計風格，整體造型很有運動範。

尺寸方面，2018款鋒範并無變化，長寬高分别為4450x1695x1477mm，軸距達到2600mm，屬于緊湊型轎車，在同級别車型中處于中遊水平。

動力方面，新車繼續搭載代号L15B2的“地球夢”系列1.5L自然吸氣發動機，最大功率96kW，最大扭矩155N.m，匹配5速手動或CVT無級變速箱。

同級别車型搭載的幾乎也都是小排量自然吸氣發動機，隻不過排量略有不同。而鋒範的動力參數要遠遠高于對手，本田“買車送發動機”的特點再一次得到了體現。

由于發動機本身動力并不弱，再加上車重不大，2018款鋒範的起步比較輕快。深踩油門，動力響應也很及時，至少在市區行駛來說，其動力儲備是絕對夠用的。2018款鋒範0-100km/h官方加速時間為10秒整，這一成績在同級别車型中鮮有對手。配合CVT變速箱，新車的動力輸出也相當線性。如果想要獲得些許駕駛樂趣，可以切換到S檔，這時車輛的動力響應會更快。

轉向手感方面，2018款鋒範起步比較輕盈，随着速度升高會逐漸沉穩，這樣的設定比較符合大多數人的駕駛習慣。動态表現方面，新車表現出了與其身材相符的靈活身手，方向盤虛位很小，轉向精準度不錯。

底盤方面，2018款鋒範依舊是前麥弗遜、後扭力梁式的懸架布局，這在同價位車型中已經司空見慣。整體調校還是偏向舒适性，對于路面的颠簸和震動過濾比較徹底。即使采用扭力梁後懸架，坐在後排經過颠簸時也不會明顯不适。

NVH一直是本田長久以來為人所诟病的一個技術環節，而2018款鋒範在行駛過程中确實有一定的發動機噪音傳入車内，但風噪和胎噪并不很明顯，整體來說還能接受。不過，本次試駕全程在城市路段中進行，對于新車的NVH水平無法充足驗證，如果日後有機會進行高速公路試駕，會對這方面重點考察。

通過本次試駕，汽車頭條App對2018款鋒範也有了比較全面的了解。總體來說，2018款鋒範相比老款車型還是做出了不小的調整。雖然換裝了時下流行的LED大燈，使其看上去更加時尚，但配置的減少也是不可忽略的，例如中控大屏、倒車影像、多功能方向盤等。

另一方面，新車的售價相比老款車型有了一定的下降，而且駕駛品質、空間表現等方面還是一如既往的出色。如果對于上述減少的配置沒有很大需求的話，2018款鋒範還是一個值得考慮的選擇。

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