對于特斯拉而言，充電補能是日常使用最為重要的一部分，好的充電體驗能大大增加純電車使用的幸福感。

我之前關于充電體驗的分享中，有不少評論對于随車充比較感興趣，我個人和身邊車主也都有不同随車充産品是使用經曆，關于固定充電樁和第三方充電樁可以看我已經發布的分享，本篇來專門聊聊随車充！

先說說我個人用車，目前接近2萬公裡，在提車的前半段，我基本是使用第三方快充為主，其中包括合計3000KM，也就是750度電的特斯拉官方超充，它們大概為我提供了實際5000公裡上下的行車裡程。

在我安裝自己的家充樁之前，商場内的第三方充電站也是為我車輛續航的主力，也因為商場充電普遍可以免2小時停車費，我也經常以充一點點電的方式實現免費停車。

去年申請到了380V電表，安裝好21KW充電樁之後，自己的家充樁可以讓我下班停好車，設置好10點開始充電後，早上順利滿電出門。它會是未來絕大多數時間我的核心補能手段。

而在去年夏天，住的一套老房子可以把車停在樓下，從三樓窗戶接延長線下來，使用普諾得3.5KW随車充充電，這一方式我也使用了一個多月，随車充也作為未來外出自駕遊、去農家樂的補電方式，常駐在了我的後備箱中，不過大家都知道今年的上海，到現在一直沒什麼出去玩的機會。

優點：

1. 便攜式充電器，可以随車攜帶。
2. 不用申請獨立電表，隻要帶電三孔插座就能實現補能。
3. 低功率交流充電，對電池友好。
4. 可作為固定充電樁使用的随車充，價格普遍低于同功率的固定充電樁。

缺點：

1. 大部分使用環境下，充電速度慢于固定的家充樁
2. 連接家庭電表使用，在階梯電價系統下，用電成本理論數值高于家充樁。
3. 非别墅車庫住1樓有就近車位，随車充需搭配延長線飛線。飛線可能會遭到物業管控、鄰居意見。

這裡是我購置比亞迪漢DM附帶的原廠随車充，說明書上印上了各種技術參數，生産是依據GB/T 18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統 第一部分：通用要求》

在這份充電設備基礎的國标中，将充電模式分成了四類，模式1是無保護狀态下的便攜交流充電，模式2則在模式1的基礎上增加了纜上控制與保護裝置（IC-CDP），模式3為固定充電樁交流充電、模式4主要指直流充電樁。

這張圖可以更好得幫我們理解這四種模式的區别，目前市面上銷售的随車充，模式一和模式二都有，模式1價格非常低，說白了就是連接電源到車輛充電口的一根線；模式二因為引入了IC-CPD保護裝置，生産成本增加，設備價格要高過模式一的産品不少，但使用安全性大大提高，是大家民用真正應該去選擇的充電樁，切莫因為低價格購買安全隐患較大的模式一産品。

即使同屬于模式二的充電器，不同款産品也有配置和設計上的不同，我作為比亞迪漢DM、特斯拉Model Y車主，這裡拿我用過的比亞迪、特斯拉随車充與之前使用的普諾得随車充進行下參數對比，來看看目前市面上主流随車充的使用效果和獨有功能。

一般家庭能接到的電都是220V的單相電。絕大多數車友使用随車充的話，還是要考慮220V電壓的産品。

380V三相電主要的應用環境是申請到了380V電表，接線至空氣開關，空氣開關連出來插頭，配合支持三相電的随車充使用。如果有車友申請到電表，但這套房子不是經常性居住，那麼連插頭，使用三相電随車充，可以避免安裝固定充電樁不使用的浪費，把充電設備放在後備箱，實現靈活性，增加了一個可選項。

作為目前國産Model 3和Model Y最快的家充方式，380V的三相電1小時充的電可以讓我駕駛近80公裡，所以大家能拿下380V電表還是要盡快搞定！

因為絕大多數車友使用随車充的工作電壓都是220V，影響我們真正功率的就是工作電流的強度了。對于我們普通家庭，室内做好的插座基本上是兩種，10A插座和16A插座。

家中普通的三孔電器基本上全是使用10A插座，3匹空調櫃機和1.5匹空調挂機則使用16A插座。我自己之前用随車充接電，就用的是空調的16A插座。插座和其中預埋的電線是對應的，家庭的10A插座内埋1.5平線、16A插座内埋2.5平線，所以出于安全考慮，我們隻能用16A插座轉接為10A插座，不能進行增大電流的轉接。

至于8A和13A，它們是來自于我們前面提到的電動車傳導充電系統的推薦性國标，國标建議使用10A插座時，跑8A電流，使用16A插座時，跑13A電流，出于穩定性考慮，隻跑80%的負載。主流的第三方大廠也在執行國标的同時，進行人性化設計，提供10A、16A的可選項目，讓車主們可以自行定奪。

有了電流和電壓之後，就可以計算我們的充電效率了。這裡是我使用普諾得16A随車充時的車機顯示和控制盒顯示，因為使用了延長線，電壓存在一定的波動，總功率是3.3KW，如果是不使用延長線的工況，功率達到3.5KW應該完全沒問題。

3.5KW意味着每小時充電3.5度，我自己用車一度電可以開7公裡，也就是使用16A随車充，充1小時電，我可以開25公裡左右。如果是10A模式的話，每小時充電，可以開15公裡左右。

以10小時計，随車充每次夜間充電，可以支持特斯拉開最多250公裡。

前面都是16A的家庭工況，我們上表還有普諾得的一款随車充和特斯拉随車充支持最高32A的電流。獲得32A電流對于一般家庭，也是申請220V電表，獨立接線。類似于三相電随車充，也是一種以随車充替代固定充電樁的模式，适合有車位，有條件安充電樁，但并不常住于此的車主。

或者早早在裝修時，在家庭中布局了線纜和32A插座。

上圖是普諾得的32A專用插座，内埋6平方線纜，可以實現最大7KW的充電功率

特斯拉同樣是需要線纜基礎，然後接6-50或14-50的插頭和插座。

這兩者的32A都對硬件基礎有一定要求，特斯拉的這套配件，進口的要大幾百，國産的也要小二百。個人看來還是适合申請到電表，認為随車充使用體驗＞固定充電樁的車主朋友，重點考慮。

充電速度是相當客觀的，完全等同于其它固定的7KW充電樁，對于60度電的磷酸鐵锂特斯拉，一夜之間妥妥充滿。

看了我們上面對于電流和電壓的分析，和硬件需求，大家對于功率想必都有認知了。

無獨立電表，家庭接電，最大功率是直連16A插座，可以達到3.5KW；

有獨立電表，用電表接線，将随車充作為充電樁使用，單相電最高7KW；三相電最高11KW。

國标隻對交流樁和直流樁做了防護等級要求，但大廠出品的随車充，都對防護等級有着自己的優化要求。比亞迪的随車充防護等級為雙IP55，普諾得随車充控制盒IP54，槍頭防護等級為IP67，在充電補能中遇到下雨的情況，也能保持穩定的工作狀态。

如果多為室外使用，高的防護等級有着更好的使用穩定性。

基礎的随車充普遍都有最少5米的線纜長，第三方品牌大部分可以加長，或聯系客服進行加長定制。

個人對于線纜長度的建議是，如果确定使用延長線，建議買線纜最短的随車充。如果可以不使用延長線就能充電，建議盡量定制長度富餘的随車充。

模式二的IC-CDP充電器在基礎安全性上都是相對靠譜的，基本都可以實現防過溫、防過流、防漏電等關鍵防護。

這裡是比亞迪随車充的電氣接線原理圖，可以看到，保護裝置線上控制盒和傳感器被放在了插頭的旁邊，對控制盒進行安全性監控保護。

更進一步的設計是在監控主闆溫度的同時，對作為另一個風險點的槍頭也進行過溫監控，更能全面降低起火風險。

比亞迪屬于完全沒有交互，控制盒集成在了插頭端；

特斯拉的控制盒獨立設計，可以看到燈光提示；

我之前用到的普諾得随車充有獨立的彩色屏幕，可以看到上面說的充電信息和監控信息，并且可以通過按鍵對充電電流進行切換設置和定時設置。

高品質的随車充會在内部配置藍牙芯片或wifi芯片，可以通過這樣的方式和手機連接，讓手機可以對其進行操控。

最方便的工況是車停樓下，可以從窗口用手機連接随車充，實現一定距離的原廠控制，這點也比較提升使用體驗。

另外，如果擔心他人盜充的話，連接功能可以給随車充加上電子鎖，這點也很實用。

自動開蓋是特斯拉充電槍專有的功能，可以在槍頭靠近充電接口時自動打開蓋闆。

如今的新款第三方随車充也配置上了一鍵開蓋功能，在按鍵時靠近接口，也能觸發感應機制，實現自動開蓋，讓使用體驗再上一層樓。

比亞迪的随車充可以說是模式二充電器中的極簡設計，控制盒部分被集成在了插頭的後半部分，我在圖中紅框标識了，這樣的設計也讓它固定了插頭規格，并且插頭部分重量占比明顯偏大，如果是與母頭在垂直方向連接，因為其自重，在重力下容易導緻插頭接觸不良，存在過熱風險。所以，如果是自己購買的話，這類模式二随車充我認為缺陷是比較大的，并且充電速度也慢。

特斯拉是靈活控制盒搭配獨立電源線，我個人認為，這種設計方案的安全性是強過轉接口的，不過原廠一根線要價非常高，可以買國産的适配款。

獨立的控制盒可以設計套件将其固定，不過因為接線端的長度比較有限，無固定使用還是要避免垂直擺放，我之前用了下，自重過大還是有風險。

我用過的普諾得如果16A轉10A是要搭配轉接頭的，不過我個人當時是飛線16A，沒有使用轉接頭。像它如果上牆的話，以車友圖例來看，背夾設計可以防止電線自重，避免在電線被拖拽時，插頭插座出現接觸不良。

1. 判斷是否有随車充使用環境（飛線是否可行或是否有獨立電表）；是否有外出自駕需求
2. 根據電資源選擇功率，最推薦16A220V兼容10A的随車充，到哪裡都能用
3. 一定選擇國标模式二的随車充，帶有控制盒的随車充大大提高了安全性。
4. 根據線纜長度、控制功能的需求，固定方式配置，具體選擇産品。

以上就是關于随車充産品的個人心得分享了，感謝大家的閱讀，希望可以幫助大家更了解随車充的使用。

如果有随車充的使用問題或其它充電問題，歡迎在評論區與我交流，再次感謝！

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