近日部分城市為加強「斑馬線讓行」進行了路面标識的升級，曾經的斑馬線之前會有兩個類型的标識。

1. 菱形-提醒減速
2. 三角形-注意避讓

這兩種路面标志都用白色塗料塗裝，倒三角标志的後方會有白色的虛線；這個組合的标志不是指禁行或禁停，而是在避讓之後可以通行或短時間壓線停止，隻要能完成讓行動作就可以了。

然而白色的道路标識或标志往往不夠醒目，對于駕駛員而言似乎也沒有很強的警示作用；所以很多車輛會忽略減速和注意避讓的标志，以較快的速度通過斑馬線，而行人已經形成了汽車必須禮讓的認知，對于沒有駕駛經驗的行人而言，面對駛來的車輛是無法準确分析其駕駛意圖的。說白了就是無法預判車輛會減速停車讓行，還是會直接加速通行；但潛意識中已經形成了行人必須先行的觀念，于是還是會出現很多斑馬線碰撞的案例。

為了解決這個問題，部分城市作為試點，在斑馬線和菱形或三角形的路段之間加入了「黃色網格」（實線）。

在十字路口或一些禁止停放車輛但又比較寬敞的路段，往往會有不同形狀的黃色網格路面标志；但凡有這些标志的路面或路段都是禁止停車的，所以斑馬線之前的黃色網格也禁止停靠，理論上哪怕是臨時停車也屬于違章，除非門架或路側有路牌明确說明了可以短時間停多少秒或多少分鐘。反之沒有這種指示路牌的話，停靠黃色網格應當會違反兩條交通法規。

• 禁停區域停車
• 未按規定禮讓行人

參考下圖，圖片中的魚骨型道路标志也是“減速标志”，功能與菱形标志相同；這種魚骨标志會在行駛中造成一種前方道路變窄的視覺效果，一般也會不自覺的減速。

說明：并非所有斑馬線都有黃色網格禁停區。

會噴塗黃色網格标志的斑馬線，往往都是兩側有明顯障礙物，或者綠化帶較高的路段；因為這些障礙物會出現觀察盲區，尤其是經過學校路段時，一般的綠化帶都會變成盲區，一些小孩子因體型的問題容易被忽略。反之道路暢通且沒有視線幹擾的路段就不會有這種設計，不過行車時仍舊要養成提前減速避讓的習慣，畢竟“車讓人、人快行”已經形成了機動車、非機動車與行人的共識。

近期駕駛車輛、打車和乘坐友人的車輛出行時對禮讓斑馬線再次刷新了認知，個人駕駛車輛會選擇讓行，尤其是老人和兒童會提前減速并提醒其先通行；但一些時間成本比較高的營運車輛還是表現的比較差，搶道的情況比較突出。而一些自認為駕駛技術比較優秀的年輕司機，竟然還敢于和行人搶道，就在24小時之前就有個熟悉的年輕司機與行人搶道發生剮蹭，下車之後還一肚子裡，好在碰撞不嚴重且同車人道歉很誠懇也獲得了諒解，以此為警示吧。

最後在講解一個冷知識：路面标志不區分顔色，材料一般都是能夠快速固化的「聚亞安酯丙烯酸環氧樹脂和聚胺組分」。

這種材料的特點是硬度低、耐磨性強、耐水性強，但是這些都與司機和行人無關——駕駛汽車、摩托、電瓶車和行走時，需要了解的是這些路面标志的表面都很光滑！決定輪胎與路面滑動摩擦系數的因素有很多，其中最重要的因素是路面的粗糙程度；越粗糙的路面摩擦力實際越強，反之越光滑的路面就會越滑。

具體路面标志與輪胎的滑動摩擦系數沒有進行過測試和計算，但以駕駛經驗分析的話，怕是比輪胎與正常路面的滑動摩擦系數低70%左右絕對沒有問題；因為駕駛扭矩過大的車輛在标志标線上起步就會打滑，尤其是瞬間即可爆發最大扭矩的電動汽車、電摩和電瓶車很容易打滑，燃油汽車會略好一些。

重點：在雨後路面濕滑的時候，标志标線上的輪胎滑動摩擦系數能有0.2-0.3也就很難得了，但與正常幹燥路面的摩擦系數為1.0，雨天路面的摩擦系數在0.6-0.7；由此可見雨天的路面标志會有多滑，如果在斑馬線之前的魚骨形路段沒有提前減速，那麼等到斑馬線之前的黃色網格位置急刹車，滑溜溜的網格線能讓車身不失控嗎？

想一想這個問題吧。在這個網格線開始普及之後，駕駛汽車、兩輪與三輪機動車更要謹慎，尤其是在雨雪天氣不能大意哦。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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