防抱死制動系統ABS全稱是Anti-lock Brake System，可安裝在任何帶液壓刹車的汽車上。它是利用閥體内的一個橡膠氣囊，在踩下刹車時，給予刹車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層将壓力返回，使車輪避過鎖死點。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪将被抱死的信号，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢複原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉動狀态而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏闆，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象。

ABS這種最初被應用于火車上的技術，後應用于飛機，現在已經十分普及，在十萬元以上級别的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發生，還能減少對輪胎的磨損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。

在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

機械式ABS

目前市場上常見的ABS有機械式ABS和電子式ABS之分。其實機械式ABS并不是嚴格意義上的ABS，因為ABS中的代表着"自動化控制"，而機械ABS無自動化模塊ECU，所以機械式ABS其實是一種仿ABS的調節裝置。

機械式ABS又分為MABS和CZABS。MABS即液壓氣囊吸附式ABS，其内有一個橡膠球結構的裝置，當液壓汽車制動時，油壓使其内部變形，以減少制動力。因此有人稱其以犧牲制動力來保證車輛平穩。CZABS又稱"磁振式"ABS，是國内聚能ABS的專利産品。其結構為活塞壓電裝置。當制動液的油壓進入壓電裝置内時，推動活塞位移，使壓電裝置工作，反向推動活塞，從而使壓力發生振動變化，實現"點刹"效果。

ASR（Acceleration Skid Control System）加速防滑控制系統，顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛在起步、再加速時發生驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持靈敏的操控性及最适當的驅動力，保證行車安全。

車輛行駛過程中，一般輪胎除了要産生使車輛前進的驅動力外，也要産生使車輛轉彎的轉向力，或者使車輛停止的制動力。因此不論是單純産生驅動力、轉向力、制動力，或同時産生驅動力及轉向力、制動力及轉向力，其輪胎産生力量的總和在某一負載條件下是一定的。但是當前緊急啟動時，如果輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上，此時能控制車子轉彎的轉向力由于全部被驅動力使用掉，便會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力，造成車行方向不穩定的現象。

有了ASR就能用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉，保證汽車在加速過程中的穩定性并改善在不良路面上的驅動附着條件，尤其是在冰雪路面和泥濘道路上起步時能充分改善通行能力，還可以防止在車速較高情況下通過滑溜路面轉彎時汽車後部的側滑現象。總之，車上有了ASR便可最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側向力和操縱力，使汽車在起動、轉向和加速過程中都能穩定地行駛，既保證了行車安全，減小車輪磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅動性能。

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