後長軸後雙驅動輪躺式自行車是我的心愛之作！它真正地填補百年的自行車單一品種空白曆史，它休閑的身軀向朋友們展示躺車騎行一道靓麗的風景線。

自行車有普通自行車，山地自行車，公路賽車等幾個類别，但其結構和騎行方式是一成不變的。雙手把住車把，身體坐在小小的座椅上，雙腿支撐着上肢并用力運動着，騎行者全神貫注着操作中。

無論車子的價位多少，騎行一段時間後，相同的事情就悄悄來到騎行者身上撫摸了:脖子疼，腰疼，腿疼，手臂疼如同彈簧測力計來顯示出痛疼程度。

這個普遍型騎行病的出現，很多人心知肚明。

騎行者因為自行車單一品種，隻好減速，減少裡程，席地而坐緩解已經知道的問題所在。

人類是高級動物，有着進化，解決身邊實際問題的功能能力！

單一品種的立式兩輪自行車為什麼不能進化？瓶頸問題在哪裡？

從自行車的機械結構上可以分析出來問題所在？如:自行車的定義是用騎行者自己的力量行走的車輛，因為是自行車，并沒有規定自行車的車輪數目。

隻是車輪數目增加後産生的功和利與成本是反比例出現了。這就是自行車品種單一原地踏步的瓶頸問題？

兩輪，三輪，四輪的對比:

兩輪自行車定義是代步工具，可以裝載一定量的物質。簡單方便，實用性強。

三輪自行車分為正三輪和倒三輪兩個結構。

正三輪的機械結構相對是複雜程度高。從而造價和重量、日常維修等有點技術性存在。

倒三輪就是原自行車機械結構不變，前輪變成平行雙輪機械結構。

三輪式自行車占地面積是比自行車大了一點吧。但是目前是功能單一和在目測接受量阻止，有生産家但銷售量不大。

四輪式自行車現在市面上有少量出現。對穩定性極高，可以是相對願意騎行運動群體接受的安全用品為什麼沒有普及推廣開呢？

具體分析情況如下:在其機械結構方面觀察，整車的機械結構是後驅動汽車的縮小版；從成本方面顯示，機械結構複雜，成本是随着增加，當價格高于用處就會被束之高閣了。銷售量也自然下降了。

後長軸後雙驅動輪躺式自行車現在研究成功了。并有實物在大街小巷騎行，有真實騎行視頻在頭條平台上播放。

後長軸後雙驅動輪躺車是打破傳統機械結構。打破後半軸與差速器機械結構的思路。使複雜問題簡單化，使用方便，多功能性并存。

後長軸後雙驅動輪躺式自行車機械結構是由:前雙導向輪，前牙盤，躺車主梁，前橫梁，左右帶有閘和變速一體把手，可調節前後、調節靠背角度的座椅，減震器，後軸支架，後長傳動軸，後雙驅動輪，貨架子等等組成。

其特點和長處是:重心穩定，容易操作，結構簡單，舒适性強，風阻系數低，騎行者腰部，腿部得到座椅的用力支撐，節省了騎行者體力，從而延長騎行裡程的資本，當騎行到漂亮的風景區還可以放平後靠背，變成小床休息小睡，完全取替席地而坐，幸福的日光浴很簡單的完美解決了。

在相同騎行裡程沒有脖子疼，腰疼，腿疼，手臂疼，不是起着養生作用嗎？這就是大力宣傳健康科普的範疇！

後長軸後雙驅動輪躺式自行車的維修方法與兩輪自行車維修方法完全相同，沒有特别是維修技術要求。做到了把複雜問題簡單化。

躺車在屋内放置時可以立式挂鈎放着。如果上樓和下樓是拉起前牙盤，向上拉；向下放時有手刹控制。

在屋内放置時，後輪在軸承托架上，就可以變成全家人用的新式健康器材用品了。主要健身功能是對泌尿部位的肌肉鍛煉，增加泌尿系統的最合情合理的運動方式。

後長軸後雙驅動輪躺式自行車出現是時代的責無旁貸擔當，騎行姿态是完美無暇，騎行群體是思維正常，體力正常的所有人！