2018年特斯拉宣布進駐上海，2019年特斯拉超級工廠奠基開工建設，2020年第一批國産MODEL3交付……這個過程在振奮人心的時候也不免留下了一連串的疑問：為什麼這個項目的選址，和很多其他海外巨額投資項目一樣，首選在了上海？

特斯拉超級工廠

說明這個問題，我們不妨先從特斯拉的招聘信息上入手：首先是一個學曆問題，雖然很多招聘信息上都号稱沒有學曆限制，但實際面試時，如果你沒有汽配或者流水線工作經驗（三年是一條基準線，三年以下就會認定是非經驗豐富者），應聘者的學曆底線是高中或同等學曆畢業。其次是一個工作關系的問題，以我們熟知的富士康為例，基層工人隻會和勞務公司之間存在合同關系，與富士康之間沒有合同束縛，但是特斯拉的正式員工（包括了一部分基層員工）都是和特斯拉上海公司簽署合同，之間存在合同關系。

上海特斯拉

第三就是薪酬标準，特斯拉的招聘信息關于薪酬的标準在10萬/年，這個數字遠遠高于國内一般的流水線工廠，可以做到和上海其他幾家汽車企業持平；第四就是從招聘信息上我們可以感受到強大的勞動強度，這個我們稍後會詳細談到！

特斯拉流水線

以上這四點基本勾勒出上海特斯拉的建廠思路，歸納起來就是這麼幾條：高技術含量，能留住人，對年輕人更為友好！而如果是這樣的話，中國确實沒有比上海更好的城市來承建這座超級工廠！而今天我也不擴展話題，僅僅從“人”的角度來分析一下其中的原因！

人的原因

如果沒有橫向比較，我們确實很難看到特斯拉和其他流水線工廠的區别，所以之後的文章裡，我會以富士康作為參照行文。而之所以選擇富士康，我全無貶義，隻不過我這裡提醒以下讀者有這麼一個事實：富士康在國内有過那麼多工廠，唯獨在上海沒有建過廠，而這裡面的原因恰恰是和特斯拉在上海建廠是相對立的！

富士康

富士康的模式，是勞動密集型産業的終極模式。其特點在于：生産過程對于工人的文化要求水平不高，工人經過短時間培訓就可以投入生産；統一管理讓工人的生活嵌入生産，保證工人可以将最大的精力投入于工作；中等工資保證員工隊伍穩定，加班可以拿到更高的收入，同時富士康并不諱言員工流動性大的特點，而是通過不斷的新陳代謝來維持！

富士康

但是特斯拉的理念卻完全不同。這首先源于汽車流水線和手機流水線差别非常大，比如一線汽車流水線工人，一般都會輪崗，大緻會操作幾種汽車配件的作業，隻有這樣，這些工人才會在遇到問題的時候“一人多用”，也就是說，一個熟練的汽車流水線工人其實就是一名技術工人而不是一名簡單的流水線操作員！這個情況和手機流水線差别極大，手機流水線的技術含量遠遠低于汽車裝備線（這也是兩者工資差異的主要原因）！

手機

所以對于特斯拉來說，高學曆是門檻，也就是技術工人存在的基礎；高工資是杠杆，保證這些人出去也很難賺到相同的錢，于是可以留下這些熟練工。但是富士康并不需要，因為熟練對于富士康并不重要，可能一兩個星期一個素人就有可能成為熟練工人，所以富士康既沒有必要提高門檻招攬工人，更沒有必要提供高薪留住熟練工，兩者的差距在這裡就展開了！

特斯拉

行文至此，就不難理解富士康為什麼不在上海建廠的原因了。因為上海的人員吸引效應對于富士康是無用的，中高端人才在富士康的生産線上根本體現不出價值，可是在上海開廠的成本卻遠高于其他地方，這樣的比較之下，富士康就絕無在上海開廠的必要！相反，特斯拉需要的員工類似于我們現在的高職畢業生，即有一定的學曆和文化，職業定位就是技術工人或低級工程師。上海本身就有汽車産業的底子，除了車企還包括職業培訓都是在一條線上存在的；比這個更重要的是，上海可以吸引全國各地的人才，這才是特斯拉選擇上海在人員上最直接最重要的考慮！

特斯拉

以目前特斯拉流水線的一線員工為例，其中外地大專、本科畢業生不在少數，甚至有一些上海本地的大學畢業生都加入其中（在上海可以穩定一個月收入過萬是有相當吸引力的），這樣有些“奢華”的人員配置其實在特斯拉的生産過程中起了很大的促進和保護作用，甚至可以這麼說，國内任何一家汽車生産企業的平均學曆都不可能高于特斯拉上海工廠！

特斯拉

但是高學曆一樣要面對另外一個問題，就是企業的管理問題，因為不同學曆的人對于生活的看法注定是不相同的！所以相比富士康那種粗放的準軍事化管理，特斯拉的内部管理相對要寬松很多。這裡舉一個例子說明：在過去一年裡，在保證做四休二（這裡解釋一下做四休二的意思：第一天到第四天每天早上七點工作到晚上七點，第五第六天休息，第七天到第十天每天晚上七點工作到第二天早上七點，第十一十二天休息，然後周而複始，另外，每個年度每人都有十四天左右的休假可以使用）的基礎上，加班率不足2%，這個就和富士康形成了鮮明的對比。要知道富士康單單以勞動強度而言，并不在特斯拉之下！

特斯拉

不過我們一樣不必諱言，即使在這種狀況下，特斯拉流水線的工作強度還是非常高的，特别是夜班。這種十二小時幾乎不間斷的勞動（一般連續兩個小時工作後可以休息十分鐘），而且在人類生物鐘要求睡眠的深夜，對于一線工人的挑戰是十分巨大的。我曾經和不少一線工人聊過，很多人都說當第三個夜班臨近下班的的時候就很難支持了，而第四個夜班的後半夜都是硬撐撐下來的；很多人第四個夜班之後（也就是休息天）回家不過中午，但是要睡到後面一天早上才能恢複過來，這足以說明很多問題！

特斯拉流水線

我去過中國很多地方，沿海的有，内地的也有。像特斯拉這樣的企業，這樣的人員構成，這樣的工作制度，這樣的執行力和制度約束，在中國太少見了，除了北上廣深，其他城市都難以承受，因為這是一種對于傳統思維模式的挑戰——究竟什麼樣的人和制度才是适合現代化工廠的？老實說，上海也隻不過就是剛剛夠格而已！我這裡舉一個例子大家就能明白：上海的迪士尼的建造時間遠遠晚于東京迪士尼，可是去東京迪士尼你會感覺有種走入夢境的幸福感，在上海迪士尼你卻有種說不清的失落感，這其中是建築新舊的問題嗎？肯定不是！這是人的問題！不是我們的迪士尼樂園造得有問題，是我們在其中的服務人員，無論從服務意識、職業道德，還是從品牌認同、工作目标等等方面，都和國外發達國家存在巨大的差距！

迪士尼

對于任何一家企業來說，在技術資金都沒有問題的情況下，人是主導一切的因素，選擇了什麼樣的地方，就決定了它的經營者選擇了什麼樣的人群。半年前馬斯克接受媒體采訪的時候就曾經說過：短期内不會在中國開設新工廠！這其中固然存在口罩的因素，但是我們再仔細想想，是不是一樣有人的因素包含其中呢？這問題的答案，就真的是仁者見仁智者見智了！

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