自從海外媒體Automotive News透露了上汽大衆桑塔納即将在近期停産的消息後，網上就“炸鍋”了，這款從1983年就進入中國市場，深耕細作38年的大衆家轎，創造了無數神話的“神車”，難道也要步一汽-大衆捷達的後塵了嗎？

事情的起因是這樣的，Automotive News透露，中國大衆即将停産基于PQ25平台打造的車型，而捷達、桑塔納和斯柯達昕銳都是基于該平台打造的。為什麼會停産？桑塔納和捷達的銷量畢竟不錯。有業内人士推測，桑塔納和捷達的燃油消耗不達标，而現在國内又實行雙積分政策，假如賣出一輛桑塔納的話，上汽大衆就會産生0.4分的負積分，對應的罰款就是2000元左右，增加了企業負擔。因此，桑塔納就要“停産”了。

事實真的如此嗎？我們從上汽大衆了解到，目前桑塔納并沒有停産計劃，網上隻是謠言四起，前段時間網上還說奧迪要停産Q5L、A4L和A6L呢，同樣也是謠言，要理性看待。

作為建國後的第一款國産車型（1983年），桑塔納可謂家喻戶曉，但是那時的桑塔納和現在的桑塔納隻是名字一樣罷了，現款桑塔納隻是一輛入門級A級車，而第一代桑塔納卻是一輛B級車，實際上，它就是帕薩特的“前身”。後來上汽大衆又國産了帕薩特，桑塔納就“降級”了。

第一代桑塔納與其說是國産車型，不如說它是“另一種”形式的進口車，它是以CKD形式生産的，即把所有零部件從德國原裝進口，然後在國内組裝，首批車型隻生産了100輛，而這100輛車并沒有在民用市場銷售，它作為“官車”消耗了。在随後的3年裡，桑塔納就實現了産量破萬，它也是很多80後對于汽車認知的開始和啟蒙。當時恰逢改革開放，能買得起桑塔納的隻有那些“大老闆”，能坐得上桑塔納的隻有那些“大官”，我記得當時的桑塔納要20多萬元，這是個什麼概念？在1985年這就是個天文數字，當時“萬元戶”都不多，更不用說20多萬元了，按照255的倍數，20萬相當于現在的5100萬！如果現款桑塔納以9萬元計算，當時一輛可以換567輛現款車型。

平複一下心情，我們接着往下聊。随着時間的推移，桑塔納又發展到桑塔納2000了，其實桑塔納2000是款巴西版車型。又曆經數年，桑塔納3000、桑塔納志俊和桑塔納經典等車型先後上市，也可以說帕薩特的“前身”就發展到這裡了。

時間轉眼之間來到了2012年，上汽大衆基于老舊的PQ25平台又“複活”了桑塔納，結束了“普桑”長達29年的曆史，這款基于帕薩特B2打造的B級車也演變成一款入門級A級車，級别雖變了，但是“桑塔納”這個名字卻存活至今，對于80後來說，這份回憶也就仰之彌高。那麼， 對于桑塔納，你有什麼回憶嗎？

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