貨車通行費減免通知?作者：譚浩俊22日召開的國務院常務會議，确定了強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體纾困政策會議決定，在第四季度将收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，适當降低融資成本，今天小編就來聊一聊關于貨車通行費減免通知?接下來我們就一起去研究一下吧!

貨車通行費減免通知

作者：譚浩俊

22日召開的國務院常務會議，确定了強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體纾困政策。會議決定，在第四季度将收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，适當降低融資成本。

這是一個連環政策，交通部門給運輸企業讓利，銀行給交通部門讓利，而政府給金融部門支持，就是常有的事了，不需要另行出台政策。

說到交通部門給運輸企業讓利，降低或減免車輛通行費，有人首先想到的是交通部門的困難，譬如負債規模大、還債壓力大、公路管理成本高，等等。不讓利也是交通部門沒有辦法，而不是交通部門不想這樣做。這話有一定道理，但又不全在理。交通部門負債規模大是事實，保持收費公路的收費權利，也是為了解決各種負債，避免出現風險。但是，這些負債是否都是合理的，這些年來，有沒有真正償還過債務，償還了多少債務，是不是存在浪費現象，也是非常重要的方面。如果這些問題回答不好，輿論和公衆就有權質疑。

在經濟環境複雜、企業運行困難、就業壓力加大的大背景下，交通部門應當把問題考慮得更加周全一些，把思路拓展得更寬一些。如果經濟不走出困境，企業不擺脫困難局面，作為經濟大動脈的交通，能夠獨善其身嗎？隻有經濟越好、企業困難越少，收費公路上跑的車輛越多，收費公路的收費才有保證。在這樣的情況下，如果能夠給予來回車輛、特别是企業運輸車輛一定的收費減免支持，讓企業的物流成本降低，就能更好地幫助企業擺脫困境。

千萬别看隻對貨運車輛減免10%的通行收費，仔細把賬算一算，這可是一筆經濟大賬。就具體車輛而言，在沒有出台此項政策前，很多車輛可能正處于盈虧平衡點，一些車輛可能就會選擇停業，以減少損失。但是，減免10%車輛通行費的政策出台後，很多車輛可能就會變成盈利，就會繼續保持正常運行。如此一來，車主有收入了，企業有車輛使用了，許多原本運不出去的産品能夠運出去了，消費者買不到或者價格很高的商品，也可以買到了。于是，供應鍊就能比較好地發揮作用，而不會出現斷裂現象。

更重要的是，原本準備停運的車輛恢複通行了，原本不能送出的商品又能夠通過公路送向四面八方了，公路上跑動的車輛增加了，收費的基數也就擴大了，等于是用10%的代價換來90%的利益，這樣的賬應當不難算清。

交通部門應當利用這個機會，來一次主動降低公路收費标準、給物流企業和運輸企業等減負的新行動，做一次真正的給企業減負松綁新示範。面對困難，不能隻鼓勵企業鼓足勇氣、增強信心，也要給企業創造更好的外部條件。

在此次減免貨車通行收費行動中，銀行也是做出積極貢獻的。如果交通部門能夠與銀行密切配合，都做出一點讓利，給物流企業減負、降低收費公路收費标準還是有可能的，也是能夠做到的。切不可企業困難了，收費标準一點沒變，加上油價高企，導緻很多車輛被迫停運。每停運一輛車，交通部門就會少收一輛車的費。與其被動減少收入，不如主動讓利于車輛和企業，通過擴大基數來增加收入。這筆賬怎麼算都是劃算的，都是最合理的賬。（譚浩俊）

來源： 北京青年報

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