文 | 卡車之家

我國高速公路采用的是計重收費，特别是去年9.21新政後，車貨總重被統一降低限定，為了可以降低車身的自重多拉點貨，輕量化開始逐漸興起。一位卡友“汗火”為了實現輕量化，給新買的挂車選裝了鋁合金車輪。

鋁合金VS鋼制 成本高性能好

重量方面，傳統的鋼材質車輪每個在50公斤左右，而卡友汗火所更換的鋁合金車輪，每個隻有26公斤左右，單個車輪相差近一半的重量。加上他新購買的6×4牽引車，十個車輪也全部換成了鋁合金，按整車一共22個車輪來計算，要比鋼制車輪減輕半噸多的重量。

其次，在實際使用當中，傳統的鋼質鋼質車輪使用時間過長、或是經常行駛颠簸路段會出現變形，而鋁合金車輪加工精度高，抗變形能力遠優于鋼圈，進一步提升整車的駕駛平穩性。

另外，鋁合金車輪的散熱性要優于鋼制車輪，好的散熱性能，可以有效降低因輪胎過熱引發爆胎的風險。延長輪胎的使用壽命，延緩輪胎的老化，保證行車安全。

雖然鋁合金車輪有上述優勢，但是價格也同樣要比鋼制車輪高出很多，特别是采用鍛造技術的鋁合金車輪，售價要比鑄造的還貴。同樣是鋁合金車輪，鍛造和鑄造兩種不同的技術有什麼區别？為啥汗火會選擇更貴的鍛造鋁合金車輪？

制造工藝不同 成本性能有差異

首先鍛造和鑄造的工藝有着明顯的技術區别。鑄造又分為低壓和高壓兩種方式，低壓鑄造是生産鋁合金車輪最基本的方法，就是将鋁合金高溫融化後澆築在已經做好的模具中，冷卻成型後便是我們平時所說的毛坯件了，再經過車床精細加工抛光的程序最終得到成品。

高反壓鑄造工藝流程适合批量生産

高反壓鑄造是較為先進的鑄造方法，用高真空産生的吸力把溶化後鋁合金吸進模具，這樣做有利于保持恒溫和排除雜質，鑄件内沒有氣孔而且密度均勻，強度相對低壓鑄造更高。

鍛造是目前制造鋁輪毂的最先進的方法，鍛造鋁合金輪毂是以一定的壓力把一塊鋁錠在熱狀态下，用大型鍛壓機反複鍛壓成一個輪毂毛坯。鍛壓過後再對毛坯進行旋壓處理，這道工序的作用就是把輪圈的寬度進行拉伸，以達到對應标準。

鋁合金輪毂鍛造流程

經過旋壓工藝過後輪毂已基本成型，之後再經過車床精加工，打磨噴漆之後就能得到成品鋁合金輪毂。正因為鍛造工藝複雜，鍛造設備昂貴，所以鍛造輪毂的成本也就相對較高。

毛坯件對比 鍛造車輪優勢明顯

從圖片中兩種制造工藝的毛坯件對比可以看出，左側鍛造技術的切面非常光滑，金屬晶粒排列緊密無粗糙感，而右側鑄造的鋁合金輪毂金屬晶粒排列松散，同時金屬顆粒較大切面有很強的粗糙感。

鍛造車輪切面光滑（左） 鑄造車輪粗糙感強（右）

在顯微鏡下觀察，右側鑄造輪毂金屬分子排列松散顆粒較大，左側鍛造鋁合金輪毂的金屬分子排列非常緊密。

雖然制造工藝不同，但是從成品鋁合金車輪的外觀上是辨别不出來的，隻是在金屬特性上有較大差别。綜合優勢對比，兩者在散熱性能上沒有區别，重量方面，因為鍛造比鑄造的工藝更先進，制造所需的材料更少，所以鍛造的鋁合金車輪普遍要比鑄造的輕。

另外，鍛造鋁合金車輪在韌性，抗沖擊力，強度，承載能力等方面相對鑄造的要更高。在散熱性能相差無幾，鍛造鋁合金車輪更輕、可承載能力更強的情況下，雖然鍛造的要更貴一些，但是同樣性能也更優秀。綜合考量，這也是汗火為什麼選擇鍛造鋁合金車輪的原因。不過要提醒卡友們，在購買時謹防一些無良商家用挂羊頭賣狗肉，用鑄造車輪代替鍛造進行銷售。

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