3月30日晚間，順豐發布2021年度報告，2021年實現營收2072億元，同比增加34.5%；全年完成總業務量105.5億票，同比增加29.7%；歸屬于上市公司股東的淨利潤42.7億元，同比下降41.73%；扣非後淨利潤18.3億元；實現每股收益0.93元/股。

分季度可以看出，順豐在2021年業績呈現低開高走态勢：一季度由于疫情、資源投入大、産能利用率低等多方面因素影響，順豐出現了上市後的首次虧損，虧損額達到9.89億元，令市場一度擔憂。此後，順豐通過戰略層、客戶與産品層、成本層、運營層等多渠道進行自我修複，第二季度、第三季度、第四季度實現歸母淨利潤分别達到17.49億元、10.38億元和24.71億元，并迎來上市以來最好的第四季度業績。

新業務占比提升至38%

年報數據顯示，2021年順豐票均收入維持在16.25元/件，在同比下滑8.57%的情況下，仍然相當于同行的7~8倍。單票收入相對偏低的經濟快遞和同城急送業務量增長較快對整體的票均收入有所影響，但随着順豐在2021年持續推進客戶分層與産品結構優化的經營舉措，收入質量得到有效提升。到2021年第四季度，單票收入回升到16.56元/件，達到與2020年第四季度同比基本持平的水平。

在成本方面，順豐2021年總營業成本達到1815.49億元，同比增幅40.94%，高于總收入增幅，運力、服務、人工成本都有不同程度增加，從而拖累盈利。根據财報，順豐的物流及貨運代理闆塊人工成本達835.76億元，占營業成本46.04%；運力成本708.54億，同比增長7成，占營業成本39.03%。而去年員工人數和春節原地過年補貼增加共同導緻的人工成本上升，是順豐2021年度盈利同比下降的重要原因之一。

從業務構成來看，2021年，順豐時效快遞業務實現不含稅營業收入961.6億元，同比增長7.3%。财報稱，該業務的增長驅動力，主要來自個人物品/工商文件流轉、中高端消費以及生産流通環節的高效響應需求。其中，消費品類寄件占比超過45%，母嬰用品、個護化妝、酒水等增幅較好。

據了解，目前，順豐經濟快遞業務由直營網絡“順豐速運”和加盟網絡“豐網速運”雙品牌運營，主要聚焦電商平台和商家。2021年，順豐的經濟快遞業務實現不含稅營業收入322.7億元，同比增長54.7%。财報透露，順豐電商标快的單票收入環比提升，較市場電商件均價高出2-3元/每票。

南都記者關注到，在2021年，順豐新業務的整體占比從2020年28.2%提升到2021年的占比38%，增幅高達近10%。其中，順豐快運營收達到232.5億元，同比增長25.6%；同城急送業務營收達到50億元，增幅達到59.1%。不過，此二闆塊業務尚未實現盈利。在業務規模增長的同時，新業務也邁向了融資上市通道——2021年順豐房托、順豐同城均實現了在港上市，搭建國際資本運作平台，拓展多元化融資渠道，成為順豐多元化布局戰略的裡程碑。

供應鍊與國際業務增長近200%

從業績還可以看出，在傳統時效件優勢之外，供應鍊和國際業務正在成為順豐控股的“第二增長曲線”。根據财報，2021年順豐供應鍊及國際業務實現爆發式增長，不含稅營業收入達到392.0億元，同比增長199.8%。官方解釋稱，“順豐國際快遞及順豐豐豪、新夏晖的供應鍊業務本年度取得較快增長，同時自第四季度起将嘉裡物流合并，進一步擴大公司國際業務及綜合物流業務規模。”

據統計，截至2021年底，順豐國際快遞及供應鍊業務則是覆蓋98個國家及地區，跨境電商包裹業務覆蓋225個國家及地區。航空運力是開拓國際市場的重要支撐，據悉，順豐在2021年繼續加密國際航線，全年累計運營30多條全貨機國際快遞航線，運營全貨機達86架，覆蓋53個國内站點，35個國際及地區站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。

财報還披露了順豐參與打造的鄂州花湖機場的新進展：近期，作為順豐與政府共同建設的亞洲首個貨運航空樞紐，該機場完成了試飛工作，計劃于今年年底投入運營。建成後，機場1.5-2小時飛行可覆蓋經濟人口占全國90%的地區，機場空港城有望引入高端制造、生物醫藥、生鮮冷鍊、跨境電商、電子備件、應急救援等産業，未來将成為順豐當前的“海陸空“一體化立體資源庫的重要構成。在業内人士看來，該機場的建成也有望重塑國内航空貨運市場結構。

2022年，面對更為複雜的國内外形勢，順豐控股表示，将在2022年定調穩健發展，保持合理的增速，調優産品結構，提升核心資源投入産出比，持續提升業務盈利能力及利潤率；堅持以科技助力經營效率與服務能力的提升，資源融通解決重複建設問題；鞏固服務競争壁壘，從産品規劃、客戶經營、營運網絡變革去提升競争力。

采寫：南都記者 傅曉羚

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