圖片來自“視覺中國”

今天（7月1日），實施長達12年的《汽車品牌銷售管理辦法》将廢止，新頒布的《汽車銷售管理辦法》進入正式實施階段，從直觀上來看，品牌二字遭到去除，它打破了我國汽車行業的單一“品牌授權”汽車銷售方式，正式進入多品牌、多渠道經營的銷售體系。

商務部新聞發言人孫繼文曾經表示，要打破品牌授權銷售單一模式，加快構建共享型、節約型、社會化的汽車流通體系，激發汽車市場活力。

從管理辦法中，億歐簡要分析了在今後的汽車銷售流通環節中，對汽車銷售行為造成最大的影響是：

1.經銷商不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。

衆所周知，行業内有句話，“當你買一輛新車的時候，不多加個幾萬就不能證明買的是新車。”新車加價行為成為行業的普遍現象，而此規定的出台，規範了汽車銷售的行為，能夠維護消費者的權益，但是，也有人認為，在不加價的情況下，有可能造成定價過高，這對于消費者來說同樣是變相的剝削。

2.供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地，不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等産品的提供商和售後服務商，家用汽車産品“三包”服務、召回等由供應商承擔費用時使用的配件和服務除外。

此前各整車廠對授權經銷商有相關“保護”政策，禁止同一品牌跨區域售車，以保證當地經銷商的權益，因此很多4S店對異地購車增加了很多限制。而此舉，打破了汽車銷售的範圍限制，消費者的購買行為有了更多選擇，維護了消費者的購買權益。

3.授權銷售與非授權銷售并行，汽車銷售不再以獲得品牌授權為前提，轉而實行授權銷售與非授權銷售并行，推進多樣化銷售模式，經銷商可以開展多品牌經營、不同汽車品牌企業可以共建共享銷售網絡和售後服務體系。

這在一定程度上打破了品牌的單一授權模式，能夠推進多樣化銷售模式，有利于經銷商展開多品牌經營。

面對《汽車銷售管理辦法》的實施，億歐對行業内一些企業進行了采訪。

對于管理辦法對新車銷售的影響，賣好車創始人李研珠表示，新管理辦法造成了對品牌管理辦法的政策徹底翻盤，讓渠道走向多樣化，汽車銷售玩法增多，市場會不斷盤活。他還談到了新政對主機廠-4S店體系将産生催生瓦解的作用。4S店體系包括銷售、零部件、維修、信息反饋。他認為四者要有綁定關系才能煥發價值。而在新政下，銷售不能綁定，零部件不準綁定，維修也不可以綁定，信息反饋則不能産生發展動力。所以，從這層關系來說，必須要有突破。

海淘車集團聯合創始人、CEO林明軍表示，新辦法的出台核心還是打破壟斷、恢複市場公平競争，相對其他行業，汽車行業的改革已經晚了很多，新辦法的出台說明“用市場換技術”的策略正在升級到“用市場換市場”的階段。

其中，非授權經銷商作為合法的銷售主體出現在新的管理辦法中，這對平行進口車是一個重大利好。他預測，很快平行進口的概念将升級成為平行代理，一些有實力的企業可以繞開外資品牌車企在中國的總部或投資公司，直接從境外獲得該品牌的授權，以授權代理的名義從事經營活動。

一貓汽車網創始人王輝宇表示，《汽車銷售管理辦法》對于主機廠而言，最直觀的影響在于思想解放。保證4S店渠道的基礎上，初期主機廠會觀察4S店的反應，逐步進行第二戰場的開辟；對于購買方C端用戶來講，消費者在買車選擇上會發生變化，不會固守4S店渠道，而是哪裡實惠去哪買，包括支付手段也将從在4S店全款購買慢慢轉變為其他渠道，比如用以租代售的方式購買。

另外，他還表示新管理辦法将使主機廠之間競争更為殘酷，強勢品牌和4S店關系将更加強化，弱勢品牌與4S店關系反而更加惡化。 未來供應商的銷售渠道走向分化，競争會日趨激烈，成本激增導緻有些區域4S店退出市場，非4S店渠道将快速發展，填補市場空白。一貓汽車網正是鎖定全國三四五六線城市布局，為合作廠家真正實現渠道增量。

相比于國外成熟的經銷商聯盟體系，具備強勢、封閉性特點，很難被打破。他指出了中國經銷商的弱勢。新管理辦法之後，他判斷：1.高端品牌維持單一模式；2.中端品牌采用關聯性的綜合售賣模式（如4S店可銷售大衆集團的車型、廣汽集團的車型）；3.中低端品牌将發展為多品牌2S模式，需要電商平台這種組織者進行整體供應商的服務與管理，上遊連接主機廠，下遊連接經銷商。

樂車邦創始人林金文則表示，新管理辦法對4S店體系不會産生颠覆作用，同國外對比，中國4S店體系還有更大的發展空間，一時間不會受到沖擊性影響。

本文作者楊雅茹，億歐專欄作者；15175209392（添加時請注明“姓名-公司-職務”方便備注）；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章内容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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