真正的"白菜價"，這款合資轎車原價6.39萬，現僅4.19萬，巅峰時月銷30163台，還買桑塔納？

SUV雖然在這幾年大火但轎車的風頭依然不減，無論是低端還是高端；A級或者B級，轎車都受到了很多消費者喜愛。現在大火的朗逸、軒逸、雅閣、凱美瑞等都是轎車領域具有代表性的車型，隻是它們的價格都是10萬或15萬以上，對于那些想買一輛轎車代步的人而言，還是有些不合适，更何況在早些年，國民的消費水平遠遠沒有這麼高，那時候10萬元以内的"國民家轎"更受歡迎。

要說10萬以内的"國民家轎"的代表，大衆的桑塔納、捷達是數一數二的，其次就是國産的吉利帝豪、比亞迪F3，它們雖不像桑塔納、捷達那樣長虹，但也算是各自時代的銷冠。除開它們以外，通用旗下也有兩款車型可以算是"國民家轎"，分别是别克凱越和今天的主角雪佛蘭賽歐。别克凱越自2003年上市到2016年停産，13年時間裡，凱越共銷售268萬輛，現在凱越雖再次複出但銷量已經大不如從前，原因就是自己兄弟的同堂競争。雪佛蘭在中國一直被通用當低端、廉價、經濟品牌對待，旗下的車型都是好看不貴，特别是現在的雪佛蘭賽歐優惠後僅4萬出頭。

賽歐最初并非雪佛蘭品牌車型而是隸屬于别克，當時都叫别克賽歐。

别克賽歐2001年進入中國市場，相比"老三樣"（桑塔納、捷達、富康），賽歐隻能算個小輩，但賽歐打出了"十萬元家轎"的響亮口号，并有别克品牌為其保駕護航，加上當時自身實力并不弱，在未上市之前便接到了2萬多輛的訂單，上市後在短短的2年裡賽歐便突破了5萬輛，這種勢頭一直持續到2005年。

賽歐來自歐寶汽車

别克賽歐

别克在中國主攻中端市場，賽歐銷量雖好但不符合通用長久的戰略。2005年，雪佛蘭接過别克"大旗"成為通用開拓低端經濟型車的戰略品牌，标杆車型賽歐成了不二之選。

2005年2有23日，雪佛蘭賽歐正式上市，将其售價拉低到了7萬元以内，為了讓新賽歐重現輝煌，設計師對它進行了本土化改造，讓它的外觀、内飾、科技配置都是更加适應中國人需求。今時不同往日，雪佛蘭的品牌影響力在中國遠不及别克，加上其它合資品牌紛紛布局，賽歐的銷量開始走下坡路了。雪佛蘭賽歐2006年售24678輛；2007年僅18961輛；2008年1月，賽歐熬不住了，被正式宣布停産。

賽歐被迫停産，通用并不甘心。2010年1月11日，雪佛蘭賽歐"複活"，重新走進入們的視線，第三代賽歐又一次價格拉低到6萬區間，重獲新生的賽歐和前兩代有很大不同。第三代賽歐全程是由中國團隊本土化研發，完全針對中國市場，并向海外銷售，在2010年10月21日，首批賽歐出口，對于本土化賽歐還是十分具有意義的！

在售的賽歐是2018款的，也是今天主要介紹的一款，它的售價在6.39-7.99萬元之間，現階段賽歐全系優惠在2.2萬左右，起步價僅4.19萬元，最高配也才5.79萬元，算不算真正的"白菜價"？

注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請咨詢當地經銷商

注：銷量來車主之家，僅供參考！

賽歐的外形變化很小，家族式的前臉讓賽歐的前臉更加的富有活力，看起來年輕時尚了不少，前大燈的形狀也更加的犀利，整體富有精神，隻是光源是純鹵素燈，不帶透鏡，有些遺憾。賽歐的側面有突出的腰線進行裝飾，短小的車尾意味它是一款不折不扣的小型轎車，它的長寬高為4300mm、1735mm、1504mm，軸距為2500mm，在同級别中偏小，競争力弱。尾部的層次感很豐富，左下方有賽歐的尾标進行身份識别。

賽歐的内飾用料以硬塑料為主，但造型經過全新的設計後顯得更加了年輕了，受衆面也更廣了。配置以4萬出頭的手動舒适天窗版為例，有天窗、遙控鑰匙、行車電腦顯示屏、電動車窗、手動空調等，配置不高但4萬多的價格，想想還是算了。後排的乘坐空間還算可以，身高185CM的體驗着坐到後排，腿部還剩3指距離，頭部觸頂。

賽歐搭載了1.3L和1.5L兩款發動機，分别匹配5檔手動和5檔自動變速箱，1.3L最大功率103馬力，1.5L最大功率113馬力。小編以前試駕過一台二手賽歐，隻不過是手動擋，給我的感受就是賽歐手動檔車型檔位結合的很好，開起來很平順；動力在初始階段很足，但是到後期後1.3L的動力明顯就不夠用了，隻有103馬力的它也算是意料之内的事。

雪佛蘭賽歐的不足：懸挂減震差，舒适度差；一分錢一分貨，它的内飾用料不行；整車隔音一般，胎噪大。

雪佛蘭賽歐在巅峰時期月銷30163台，現在雖輝煌不在但是與同級别的瑞納、威馳相比，賽歐的銷量還是好過它們。如果是越級對比桑塔納、捷達，現在僅4萬出頭的賽歐還是有很大競争力的，如果你有買一輛合資代步車的打算，預算在7萬以内，你會選擇桑塔納還是賽歐？歡迎留言讨論！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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