時光飛逝，“天問一号”已經圍繞着火星，在軌運行快600多天了，火星車“祝融号”也已經在火星上工作了300多個日日夜夜，從傳回地球的數據資料來看，已經多達940GB了，可以說，中國首個火星探測任務的成果，還是非常不錯的。

如今，和地球一樣擁有四季變化的火星，已經正式進入到冬季之中了，根據“祝融号”傳回的最新測量數據，目前火星表面的最高溫度，也僅為零下20攝氏度左右，同時，夜間的最低溫度已經達到了零下100攝氏度。

比地球上的冬天更可怕的是，火星的冬天除了極寒的氣溫之外，還有着更為可怕的沙塵暴，同時，由于火星比地球距離太陽更遠，它的公轉周期也更長，這也導緻火星上的四季長度，都是地球上的2倍左右。

因此，每當火星入冬的時候，都會是火星上最可怕的6個月，那麼，“祝融号”又該如何在火星上渡過極寒的冬天呢？在未來的6個月時間裡，“祝融号”還能繼續工作嗎？

如今，伴随着火星上的漫天沙塵，無法獲得充足能源的“祝融号”，在能源耗盡之後，也将進入到自主休眠模式，一直到火星上的冬天過去，春天來臨。

當然，雖然“祝融号”的冬眠期最長可以達到6個月，不過，在這期間，“祝融号”也不是一直都不會“醒來”，因為“祝融号”是通過太陽能來獲取能量的，所以，隻要火星上的光照條件允許，在陽光的照射下，“祝融号”仍然會短期醒來，然後再一次睡去。

從資料來看，“祝融号”的這種冬眠模式，大約會一直持續到今年10月份之後，才會重新進入到正常的工作狀态之中。

我們都知道，在火星上，并不隻有“祝融号”這一個火星車，還有不少NASA的火星車也在上面，其中最值得一提的，就是和“祝融号”同期去往火星的“毅力号”，那麼，既然“祝融号”會在火星冬季進入到自主休眠模式，“毅力号”也是如此嗎？

先說答案：“毅力号”是不需要冬眠的，在火星最可怕的漫長冬季裡，NASA的“毅力号”仍然可以在漫天沙塵下正常工作，基本上不會受到任何的影響。

至于原因，主要與“毅力号”攜帶的能源系統有關。和“祝融号”需要太陽能充電不同，“毅力号”的動力來源是核電池，這也就導緻它可以在沒有光照的條件下，也可以繼續自己的火星探測之旅，并且持續不斷地為人類傳回各類科學數據，而且至少可以為人類在火星上工作14年的時間。

不得不說，如果隻是從“祝融号”和“毅力号”在火星上的過冬情況來看，很多人都會覺得，這或許是中國航天技不如人，所以才不能像美國航天那樣，也為“祝融号”安裝核電池，那麼，真的如此嗎？

作為中國首個火星探測器，“祝融号”在設計之初，它的工作壽命就僅為90個工作日，如今，“祝融号”已經在火星上工作了300多天，可以說是絕對的“超長待機”了。

那麼，為何不給“祝融号”安裝上核電池呢？要知道，太陽能充電的模式，可是有很多弊端的，比方說，在火星上時間久了，沙塵将太陽能闆覆蓋，就會導緻無法獲得充足的能源，同時因為熱源不夠，也很容易導緻在火星冬天的時候，出現火星車被凍壞的情況。

那麼，“祝融号”沒有核電池，是因為我國在這方面沒有辦法實現嗎？說起來，早在2013年12月，我國首個月球車“嫦娥三号”成功在月面着陸的時候，“嫦娥三号”上安裝的動力裝置，就是核動力電池，而在這之前，國際上有能力在探測器上安裝核動力電池的國家，僅有美國和俄羅斯可以做到。

此外，除了“嫦娥三号”之外，2018年在月球背面着陸的“嫦娥四号”同樣安裝的也是核動力裝置，那麼，為何“祝融号”就不行了呢？

說起來，這其實是因為在“嫦娥三号”的時候，雖然使用的是國産核動力電池，但是因為它着陸點是在月球正面，而且月球和地球之間的距離并不遠，因此，對于核動力電池的技術上，并不沒有太大的要求。

而到了“嫦娥四号”的時候，由于國産核動力電池技術不過關，所以，使用的其實是俄羅斯提供的核動力電池，因此，“嫦娥四号”某種意義上來說，也是屬于中俄航天合作的産物。

而在那之後，由于俄羅斯不再繼續為我國提供核動力電池，國産核動力電池技術上又和俄羅斯、美國差距比較大，自然，為了确保成功，在“祝融号”的動力裝置選擇上，也就沒有冒險選擇國産核動力電池了，而是采用太陽能充電的模式。

因此，在火星探測方面，中國航天和美國航天之間，的确是仍然存在着差距，不過，這些差距相信在未來，我國也都會追趕上，都隻是時間方面的問題罷了，你認為呢？

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