哈喽，大家好！在下就是每天都在忙着搬磚，人送外号江蘇吳彥祖的大師兄，在這裡又和大家見面了，按照常理，天天像我這樣的與香車為伴的帥哥，為什麼沒有美女作陪呢？搞不明白，後來看了看銀行卡裡面的兩位數餘額，頓悟，同時也流下了心酸的淚水，原來車不是我的，妹子也是别人的。這真是一個悲傷的故事。

收到公司一枝花派單短信，第一時間與客戶取得了聯系，發現客戶換車的理由則是厭倦了城市的生活，想買一輛随從都可以出去撒歡的玩具，說到這裡，對于貧窮的我又是一頓暴擊。

我們時常被工作和生活壓得喘不過氣，很多人隻能偏安一隅。可人們憧憬和向往自由的心并未冷卻，期間也是糾結了許久，看過豐田的普拉多，jeep的牧馬人，還是由于種種原因吧，最後還是選擇了三菱的帕傑羅，既然已經确定了目标索性就将自己手頭的一輛奔馳E200賣了14萬之後，我們的故事就開始了。因為着急買車，所以E200的價格買的确實有一點點虧。

“山貓”帕傑羅在越野界首屈一指的地位可謂無人不知無人不曉。自誕生之日起，它憑借骨子裡傳承的越野基因，強悍、耐用的性能，成為越野愛好者心目中的神。不論市場上途樂、牧馬人、陸地巡洋艦多受歡迎，它都不會被人忽視。

事實上，喜歡帕傑羅的消費者，對近10年來外觀隻作細微變化的改款方式，早就習以為常，畢竟這也是硬派越野車慣用的手法。今天我們可以看到奔馳G級、Jeep牧馬人和路虎發現4等偏重越野性能的産品也一直保持着這樣的造型風格。

看看今天這台白色的越野神器，14年7月13号上牌，表顯裡程為64423公裡，，賣家報價23萬，下面讓我仔細的檢查一下，幫助客戶圓夢。

按照我以往的介紹，先從外觀開始檢查，前部保險杠加裝了防撞杠在某個角度看上去竟然有一種大G的感覺，不知道各位看官有沒有相同的感受？？并且内部還被加裝了絞盤，這樣對于在野外脫困是有很大的幫助的。

葉子闆與門子上的輪眉幾乎都有拆卸噴漆的痕迹，看來車子沒少被開着出去越野。雖然，現今SUV市場今時不同往日，但帕傑羅依然保持着不老的容顔與實力悍将的真本事，猶如曾經的“天王”新歌上榜。受衆人群一直在變，但成為情懷的東西卻一直停留在心中。我們不知道将來“山貓”會進化成如何，但至少現在，你需要的情懷和實力，帕傑羅都還在。

漆面方面呢，外觀方面噴漆的地方還是蠻多的，應該是前任車主經常開出去進行越野導緻外觀的刮刮蹭蹭，通過目前的檢測我們并沒有發現大的撞擊點或者钣金修複的痕迹。

從發動機工況圖情況來看，其實剛開始搭載在帕傑羅上的6G72是合格的，由于車身本不大，車重也不算很大，6G72各方面基本都能滿足需求，這也造就了V33/V43風靡全球，包括國内也是大批簇擁粉絲，甚至三菱系如果沒玩兒過第二代的山貓都有點不完整的感覺。但是無奈的地方就是進入千禧年後，各家車企都對主力發動機做了革新換代，6G72卻沒有做大的升級，僅僅是拉線油門換成了電子油門，繼續兩個汽缸共用一個高壓包，獨立點火是在第四代帕傑羅推出是才采用的。但是V7x/V6x車型不僅尺寸加大，而且車重加大，加上用戶對動力的要求日益提高，可以參考同期的豐田LC9x，和LC120，都開始采用排量更大的發動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72從娘胎裡帶來的弊端就開始放大，低扭的絕對值不高造成油耗和提速性能都明顯弱于對手。

發動機原本的機械杆被車主還換成了液壓頂杆，雖然實際的意義并不是特别大，隻是在外人看上去會高大上那麼一點點。

機蓋與葉子闆的螺絲均存在二次拆卸噴漆的痕迹，至于為什麼要拆卸他們應該就是前部存在過撞擊事故，好在從上面觀察縱梁之類的車身結構件并沒有發現修複之類的痕迹，通過此可以判斷前部的事故應該不是很大。

電瓶的使用壽命也是表示一般，可能和他改裝的線路有關系，因為之前我們在外觀也講過前保險杠位置被加裝了絞盤，所以絞盤的線路就連接在了電瓶上或多或少都存在一定的放電現象。

倆側的大燈均存在拆卸的痕迹，并且被加裝了氙氣大燈，如果是我改裝的話我會選擇買倆個大燈安裝在車頂或者前杠上這樣逼格有增加了不少。

帕傑羅的年代感放在外觀就是優點，肌肉感十足的造型經典的不能再經典。可這份年代感持續放在了内飾上這就不知道讓我該說啥了，内飾布局簡單至極，幾條充滿懷舊色彩的木紋裝飾一下子把氣氛拉到了90年代。老就老吧，好歹花了40萬，中控屏幕看着就跟汽配城花了500塊錢後配的似的，談檔次？那真是想多了。

後備箱的限位器損壞掉了以至于小編在檢查後備箱的時候還的用屁股頂着車門不至于讓他關掉。

看到副駕駛的座椅地盤存在大面積的生鏽痕迹，小編就開始懷疑車輛是不是涉水了，果不其然我們扒開副駕駛的地膠果然見到了水。因為這個城市經常下暴雨，排水系統也不是特别好。不過我們觀察儀表台内部并沒有發現涉水的問題，應該是水隻有進到了座椅底部。

通過對OBD電腦的檢查，也并沒有發現任何的故障碼存在。帕傑羅的故事始于越野，在達喀爾賽場上它的精神被發揚光大，在完善了自身都市公路舒适性之後，帕傑羅終于成了一款均衡教派的經典之作。在三十多年的時光中，帕傑羅在跟随時代潮流的同時也一直在堅守自己的自由個性和物超所值的價值觀。這種全面而又不妥協的堅持便是帕傑羅的精髓所在，也是它為什麼能成為客戶心底的那輛Dream Car的根本原因。

悠閑的客戶坐在草地聊着關于三貓的曆史，随後我們就開始路試的檢查，路試檢查的時候隻有在過小的坑窪時候天窗會存在異響，過一些大的坑窪儀表台也會出現不規律的響聲。對于純硬派越野車來說，行走在鋪裝路往往會暴露短闆，模糊的轉向，笨重的身材，非承載車身帶來的搖晃，都讓駕駛者覺得無法安然駕馭，也讓乘坐者覺得沒有安全感。不過帕傑羅則采用了梯形結構車架的承載式車身，相對于大梁越野車，它就在這方面有一定的先天優勢，路感更加清晰，車身搖晃也控制的更好。

很多人會說承載式車身對于越野性能方面會有很大影響，而實際上1999年問世的第三代帕傑羅就采用了承載式車身，當時市場上就對其充滿疑慮。但2001年至2007年期間，帕傑羅以七連冠的姿态穩坐達喀爾越野拉力賽釣魚台，從此打消了世人對其的疑慮。因此，承載式車身對于帕傑羅的越野性能方面并沒有打折扣，如果現在你還對帕傑羅的車身抱有疑慮，真是太不應該了。此後，2014款帕傑羅又對車身進行了升級，新車采用了内置型梯形結構車架承載式車身，強度是老款的三倍，完全不必再擔心車身剛性的問題。

車輛的減震器也被車主拿去改裝了，實際上帕傑羅的車身采用的是“半大梁”設計，結構是内嵌式T型承載結構，這一結構的特點為介于承載與非承載之間，論車身剛性，承載式車身确實不如非承載式車身，但越野過程中并不是鋼性決定了通過能力，普拉多是非承載式車身，也沒見他的越野性能比帕傑羅優秀，是不是？

刹車片的磨損程度幾乎就要磨平了，說完了備受吐槽的承載式車身後，就該說說這套四驅系統了，作為一輛硬派越野車，四驅的能力大大等同于脫困與通過能力。帕傑羅的四驅厲害的地方就在于它整合了全時四驅和分時四驅，在鋪裝路面行駛時，可調節至2WD模式，在越野強度較強的路面時，可切換至4WD，并且四驅的切換速度要比普拉多快了不少。

說了這麼多，如果用來越野的話，帕傑羅真心沒毛病，低配車型也沒有在越野能力方面進行閹割，就為了玩兒來說，帕傑羅的性價比真的比同價的普拉多強了太多。畢竟在不到23萬這個價格區間裡，想要買一台純種的硬派越野車好像除了帕傑羅，就沒有其他更好的選擇了。如果讓帕傑羅去專業的越野場地就像“如魚得水”，什麼炮彈坑、涉水區、駝峰坡統統都不在話下，完全能夠陪你走遍祖國的山川、河流，滿足你對未知世界探索的欲望，給你一場說走就走的旅行！最後跟客戶報告了一下車況，客戶比較中意這台車，最後以21.6萬拿下此車。這個價格買這樣一台帕傑羅，你們認為合适嗎？

好了，各位老闆今天的檢測作業就分享到這裡，我是檢車家的檢測師大師兄，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公衆号“檢車家”或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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