長城汽車九月份産銷快報顯示，WEY品牌銷量同比下跌49.51%，九月份僅賣出了2354台。盡管WEY品牌前三季度的銷售總量還看得過去，但WEY品牌在金九銀十的第三季度表現确實不堪。從目前來看，WEY品牌就隻有三個車系，羽翼非常單薄。

　　由于産品更新過于遲緩，WEY品牌已經喪失了切入中大型SUV、高性能轎車和中大型MPV市場的最好契機，更直白的說，WEY品牌已經從所謂的“中國豪華SUV品牌”，變成了和哈弗、長安、吉利相似的一般品牌。

　　産品節奏無章法 紮根中低端品牌力從哪裡來?

　　俗話說人無遠慮必有近憂，對于品牌來說也是如此。作為中國第一個以姓氏命名的豪華SUV品牌，WEY品牌的成功為領克、極氪、星途以及之後的一大波造車新勢力做了一個很好的榜樣。一時間，所謂的合資天花闆紛紛破碎，這也是MYAUTO最佩服的地方。

　　但所謂時也命也，WEY品牌雖然抓住了機會卻沒有好好的把握機會。從VV7到VV5和VV6，WEY品牌用一款款更低價格的作品急于将品牌變現，這使得它的向上之路變得崎岖。面對VV7油耗過高的指責，WEY品牌居然請媒體用節油大賽的方式來自證清白，MYAUTO在這裡要寫一個大大的服。

　　在MYAUTO看來，豪華車的油耗高一點沒什麼不對，WEY品牌隻需要繼續的“每天進步一點點”就能夠解決問題。可問題是WEY品牌就這麼直接把燃油車給砍了。

　　接下來，他們帶來了一款很有個性的坦克300。對于WEY品牌來說，坦克300是有一定問題的，但坦克300本身的定位卻非常成功。長城汽車看到了坦克300熱銷，于是将其獨立出來這本身也沒啥問題。問題在于，WEY品牌已經偏離了當初定下的基調，這也為後續車型埋下了隐患。

　　作為一個豪華品牌，入門級的車型固然非常重要，但關鍵是你需要用實力去證明價值，要證明品牌很值。比如說岚圖FREE，它把首款車型的車體做大，讓人覺得面子很足。比如領克，它有沃爾沃的技術背書;再比如高合HiPhi X，把能加上的科技都給你加上，再來對開門和歐翼門尊崇感一下子就上來了。

　　掌門人帶頭玩“碰瓷” 市場不埋單銷量哪裡來?

　　放在WEY品牌這裡，長城汽車首席增長官CGO兼魏牌CEO李瑞峰似乎就隻幹了一件大事：怼。怼了餘承東又去怼李想，這就能證明魏牌智能DHT比增程式技術更先進?還是說别人的暢銷都是因為消費者們有眼無珠?為什麼魏牌不能好好做産品呢?

　　瞧瞧餘承東再瞧瞧李想，人家的車子賣多少錢，你的車子才賣多少錢?人家暢銷的車型是啥，後續車型是啥，WEY品牌這邊有啥呢?目前，WEY品牌旗下就那麼三杯咖啡，看起來個個都像哈弗的換殼車，甚至于在某些方面還不如哈弗。嚴重同質化的産品，注定了魏牌隻能靠低價來走量來維持生計，這時候要談什麼品牌效應，都胡扯好嗎?

　　就算如此，長城汽車首席增長官CGO兼魏牌CEO李瑞峰也無法去拉動銷量。2018年魏牌銷售了近14萬輛。在李瑞峰走馬上任之前，魏牌2019年也還能賣出十萬輛。李瑞峰自2020年走馬上任之後，魏牌的銷量數字從7.8萬輛、5.8萬輛一路下跌。今年四分之三的時間過去了，說好的沖擊20 - 40萬元價格區間又在哪裡呢?體現在長城汽車九月份産銷快報的數字是今年九個月魏牌隻賣出了3萬輛，如果不出意外的話今年的銷量數字将跌破4萬台。屆時，這個“高端智能新能源品牌”還有沒有存續的必要，該擺上台面了。

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