汽車喇叭發聲的原理是什麼? 汽車喇叭分有電喇叭和氣喇叭兩種，電喇叭通過電磁線圈不斷的通電和斷電，使金屬膜片産生振動而産生音響，聲音悅耳電喇叭外形多是螺旋形和盆型，廣泛應用在各種汽車上輕型乘用車都用電喇叭氣喇叭利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片産生振動，外形多是長喇叭形（筒形），聲音大且聲調高，傳播距離遠，多用在跑長途的大、中型汽車上，城市内是禁用的 螺旋形汽車電喇叭附帶揚聲筒，揚聲筒卷成螺旋形以壓縮體積，音質優美響亮盆形汽車電喇叭不帶揚聲筒，形狀扁平體積較小，重量輕且安裝方便，音質略遜但使用廣泛 螺旋形和盆形的基本工作原理是一樣的，都由靜鐵芯、磁性線圈、觸點、動鐵芯、膜片等組成當司機按下按鈕時，電流經觸點通過線圈，線圈産生磁力吸下動鐵芯強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片作用下又同動鐵芯一起恢複原位，觸點閉合電路接通，電流再通過觸點流經線圈産生磁力，重複上述動作如此反複循壞膜片不斷振動，從而出音響助音腔與膜片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳其中觸點臂與觸點的間隙小激勵頻率就高；間隙大激勵頻率就低，也就是調整不同的間隙，喇叭将受到不同的受迫振動頻率激勵而産生不同的聲響因上述分析可知，喇叭膜片的振動是受迫振動 汽車喇叭按頻率高低分有高、中、低音三種為了使得汽車喇叭音調更加豐滿，一些汽車電喇叭将高、低音調喇叭并聯成一體，組成雙音喇叭但這樣做電流是比較大的，将直接危及按鈕觸點為了避免喇叭按鈕觸點被電弧火花燒壞，有些車在線路中聯接一個繼電器，用小電流控制大電流，使喇叭按鈕隻經小電流而免受損害需要指出的是，一般汽車喇叭的正極線是經保險盒供電，喇叭按鈕則是控制汽車喇叭的負極電，因此俗稱喇叭按鈕線為“制地” 一般汽車電喇叭的音調和音量是可以調整的，通過調整動鐵芯與靜鐵芯之間的間隙可調節音調，調節觸點壓力可調節音量，一旦調節音量，線圈電流也會随之變化為了保持規定的音質音量，有一些電喇叭是全密封的，不允許調整，壞了就整個更換 汽車喇叭隻發出單音調，它的構造與音響喇叭（揚聲器）是不同的音響喇叭靠紙盤膜片振動發音，而汽車喇叭是靠金屬膜片振動發音，接下來我們就來聊聊關于汽車喇叭發聲的原理是什麼?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

汽車喇叭發聲的原理是什麼

汽車喇叭分有電喇叭和氣喇叭兩種，電喇叭通過電磁線圈不斷的通電和斷電，使金屬膜片産生振動而産生音響，聲音悅耳。電喇叭外形多是螺旋形和盆型，廣泛應用在各種汽車上。輕型乘用車都用電喇叭。氣喇叭利用壓縮空氣的氣流使金屬膜片産生振動，外形多是長喇叭形（筒形），聲音大且聲調高，傳播距離遠，多用在跑長途的大、中型汽車上，城市内是禁用的。 螺旋形汽車電喇叭附帶揚聲筒，揚聲筒卷成螺旋形以壓縮體積，音質優美響亮。盆形汽車電喇叭不帶揚聲筒，形狀扁平體積較小，重量輕且安裝方便，音質略遜但使用廣泛。 螺旋形和盆形的基本工作原理是一樣的，都由靜鐵芯、磁性線圈、觸點、動鐵芯、膜片等組成。當司機按下按鈕時，電流經觸點通過線圈，線圈産生磁力吸下動鐵芯強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片作用下又同動鐵芯一起恢複原位，觸點閉合電路接通，電流再通過觸點流經線圈産生磁力，重複上述動作。如此反複循壞膜片不斷振動，從而出音響。助音腔與膜片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳。其中觸點臂與觸點的間隙小激勵頻率就高；間隙大激勵頻率就低，也就是調整不同的間隙，喇叭将受到不同的受迫振動頻率激勵而産生不同的聲響。因上述分析可知，喇叭膜片的振動是受迫振動。 汽車喇叭按頻率高低分有高、中、低音三種。為了使得汽車喇叭音調更加豐滿，一些汽車電喇叭将高、低音調喇叭并聯成一體，組成雙音喇叭。但這樣做電流是比較大的，将直接危及按鈕觸點。為了避免喇叭按鈕觸點被電弧火花燒壞，有些車在線路中聯接一個繼電器，用小電流控制大電流，使喇叭按鈕隻經小電流而免受損害。需要指出的是，一般汽車喇叭的正極線是經保險盒供電，喇叭按鈕則是控制汽車喇叭的負極電，因此俗稱喇叭按鈕線為“制地”。 一般汽車電喇叭的音調和音量是可以調整的，通過調整動鐵芯與靜鐵芯之間的間隙可調節音調，調節觸點壓力可調節音量，一旦調節音量，線圈電流也會随之變化。為了保持規定的音質音量，有一些電喇叭是全密封的，不允許調整，壞了就整個更換。 汽車喇叭隻發出單音調，它的構造與音響喇叭（揚聲器）是不同的。音響喇叭靠紙盤膜片振動發音，而汽車喇叭是靠金屬膜片振動發音。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!