原廠銀耳、原廠尾翼、BBS代工輪圈、匈牙利進口K03s渦輪、MK4 GOLF GTI同款發動機、1.8t 180匹 EA113、大衆MQ250 手動波箱。兄弟們，講道理這些配置你會想到什麼車？爆改捷達、高爾夫？不不不，這是一輛原廠車，整車無改。情懷至極，稀有至極！DJ起～

大衆VR系列标志的銀耳，衆多德系車迷争相改裝的項目，在這輛寶來R上，原廠即可擁有，而且還有BBS代工的17寸原廠輪毂，從這些細節裡，你能一點一點品出R标的味道。

寶來R在當年可謂是運動神車的定位，2005年落地小30萬（反手當時二環邊一套房），當年北京滿大街跑的是夏利、奧拓、富康、桑塔納就算的比較奢侈的選擇了。可是，寶來R在當年就配備了1.8t 180匹 EA113 的發動機匹配MQ250五速手動波箱，和當年的老帕薩特不同，這台寶來R的發動機調校非常有功底，渦輪遲滞以及渦輪介入後的動力階梯感控制的很到位，就是放到15年後的現在，也是不慫法拉度的。

打個比方，當年開寶來R出門，基本上和現在開M4 GTS 出門一個拉風程度，在街上都是秒天秒地的存在，而且最關鍵的是，M4 GTS 也是原廠帶尾翼，就是交警查車就沒有辦法的那種。甚至還有銀耳，在昏暗的山路上bulingbuling。

這輛寶來R是BY兄朋友木浦鄉的，一位在北航上學的小夥伴，無改組德味原廠控，一塊出去跑，他說的最多的就是“這車我不躁，這是我要留給我兒子的“（手動捂臉）。不過确實，一輛13年車齡的老車，在山路、賽道是瘋狂走線已經不是他的責任，或許你應該在某個安靜的雨夜，在無人的街道上讓他陪你感受時光的流逝。

畢竟是老車了，機油是不可能不燒的，雖然底盤在過彎和快速并線的時候，依然能提供充足的支撐，但是在過減速帶的時候，還是能感到整車的松散，MQ250手動波箱不論是換擋行程還是吸入感都無可挑剔，但是離合器存在異響。當你降檔并深踩下油門，K03s渦輪還是很有力道的，但是能感到高轉時發動機的松散，或者說是倔強吧，廉頗老矣尚能飯否？

車主木浦鄉小哥哥出鏡一下

寶來R的原廠銀耳，代表着性（逼）能（格）

寶來R樸素的内飾下其實暗藏玄機，2005年的車，座椅加熱、座椅記憶、ESP、車載電話、86同款中控杯托、自動防炫目後視鏡等等放到現在也是比較高的配置，而且原廠座椅帶R标，包裹性一流。真可謂是跑山居家老神器。

寶來R的前臉非常樸素、簡單，但是十分耐看，不起眼的前杠是匈牙利進口的，7000一個，顫抖吧寶來R車主們。就連中網上的一個R标閑魚上都要買到300塊，細心的同志可能發現了，這輛寶來R中網沒R标，沒錯，車主扣下來賣了，食堂買雞腿。講道理，北航食堂據說不錯。

BY兄寫了這麼多，其實，這輛寶來R讓我想起了自己的凱澤西，都是當年的運動車型，都是原廠就具備賽道的基因，都是橫置前驅手動的大馬力車型（相對而言）。當我駕駛着這台寶來R，每一個降檔補油的瞬間，都使我想起曾經的凱澤西。那時候這個公衆号還叫-By測評呢，這是我在北京金港賽道參加賽道日的照片，那台車真是帶我入門的車款，他的動力特性，操控極限，我都非常了解。維修保養也全都親自動手，隻可惜迫于經濟壓力，把他轉給别人了。但我會永遠記住他陪伴我的時光，那種突破自己和車輛極限的感覺，那種在最晚的刹車點重刹入彎的的撕扯感，讓人向往。

在文章的最後，如果你想擁有一台這樣的情懷老車，其實并不需要很多錢，這台寶來R北航小哥哥是花了4萬多收過來的，隻是一點這種老車，可遇而不可求，很難找啊！！

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