來源：中國交通新聞網
近日，珠海蓮花大橋改造工程跨出境匝道首節曲線鋼箱梁頂推順利完成。在中交二航局武港院與中建二局技術團隊的聯手協作下，這條連接珠海橫琴島與澳門特别行政區的唯一通道，距離“提檔升級”更近了一步。
該頂推施工是整個項目的控制性重難點工程，曲線鋼箱梁的曲率半徑60米，是國際上已知的最小曲率半徑頂推施工，難度與挑戰性可想而知。與此同時，24小時全天候通關的橫琴口岸繁忙依舊，頂推期間無法封閉道路，采用鋼箱梁吊裝的原始方案随即被否決。如何在不影響交通的情況下完成鋼箱梁架設，成為橫亘在技術團隊面前的攔路虎。
蓮花大橋的改造是澳門回歸20周年的獻禮工程，留給大家的時間隻有不到4個月，解決方案迫在眉睫。團隊針對技術方案經過反複數輪的“提出——否定——再提出”，最終依托中交二航局武港院自主研發的智能化步履式頂推設備，創造性地提出“差速頂推”方案，通過控制曲線鋼箱梁外圈頂推距離與内圈頂推距離比值為6：5，達到鋼箱梁曲線移動的目的。頂推設備采用計算機集成控制，支墩上各點的壓力、位移等關鍵數據實時反饋到主控台，實現精準控制，得到了各方的一緻肯定。
為确保頂推過程萬無一失，現場技術負責人吳睿頂推實施前，針對施工部署、施工工藝、施工安全、施工細節等各方面，進行了全方位的技術交底，對具體流程再次進行了詳細闡述。“跨線橋匝道車流可達每分鐘60餘輛，施工安全讓團隊成員時刻繃緊神經，練就了‘膽大心細’的本領。”項目經理簡仕财的話語中流露出滿滿的自信。
功夫不負有心人，經過15天的作業，100m的曲線鋼箱梁頂推施工，順利完成。“差速頂推”技術成功助力國際最小曲率半徑鋼箱梁頂推圓滿完成，不僅填補了業界小曲率半徑鋼箱梁跨線施工的技術空白，更為澳門回歸20周年現場了一份厚重的禮物。
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