濟南新能源車怎麼樣?近日，中國汽車流通協會發布了2022年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果：4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，創下近一年來的新高其中，新能源汽車庫存相對較少，濟南的多家門店庫存量不足一個月的銷量，接下來我們就來聊聊關于濟南新能源車怎麼樣?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

濟南新能源車怎麼樣

近日，中國汽車流通協會發布了2022年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果：4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.91，創下近一年來的新高。其中，新能源汽車庫存相對較少，濟南的多家門店庫存量不足一個月的銷量。

汽車流通領域“壓貨”現象早已有之，新能源汽車曾經也不例外；但随着市場認可度逐漸提高等原因，現如今産品逐漸供不應求，一些門店甚至以“現貨齊全”招徕顧客，更多門店則四處拓展供貨渠道。

汽車業觀察人士、山東揚藝品牌管理公司負責人房立剛認為，目前汽車市場進入相對冷靜的階段，主機廠尤其是傳統燃油車主機廠，應該學習新能源汽車的銷售經驗，與經銷商協作構建更合理的庫存體系，實現廠、商、消費者的多赢。

“我們店現車齊全”

5月24日是工作日，但在國網（山東）濟西新能源汽車商城，依然有不少顧客來看車。當經濟導報記者造訪大衆思皓新能源（濟南億瑞店）時，恰好看到有一位顧客正在簽訂購車合同。

“這位顧客也是貨比三家，但還是因為我們店各種配置的現車最齊全，才最終下了單。”門店銷售經理于瑞楠告訴經濟導報記者。

經濟導報記者走訪發現，目前新能源汽車現車相對緊俏。某國産新能源汽車頭部品牌經銷商負責人劉洪濤對經濟導報記者表示，他們集團現車庫存僅能支撐半月的銷量，一些熱門車型甚至僅能滿足各門店展示之用，“個别熱門配置和顔色，甚至需要提前十幾天下單。”

現在劉洪濤是為了現車不足而發愁，不過就在幾年前，他還曾為現車“太多”而撓頭。“當時我們集團門店也少，一個月能賣50來台車，但庫存最多時達到300多台，消化需要半年。”

作為曾經的“金牌銷售”，房立剛解釋稱，庫存系數是個動态數據，并不是說6個月才能消化完庫存“庫存系數”就是6，“但近幾年主機廠頻頻給經銷商‘壓車’，綜合庫存系數也确确實實偏高。”

如今風水輪流轉，現在的新能源汽車的經銷商需要向主機廠“要庫存”，“我們店與主機廠一直保持良好的溝通，多方協調、靈活供貨，才保證了顧客到店有現車可選。”于瑞楠表示。

多方博弈的“抓手”

經銷商要向主機廠“要庫存”，這似乎與中國汽車流通協會的數據不符。随後，經濟導報記者來到了山東匡山汽車大世界，發現原來大量的庫存車，還是在傳統燃油車的經銷商這邊。

一家雪佛蘭經銷商負責人表示，他們店基本不存在“提前訂車”的情況，庫存壓力雖比幾年前最高峰時有所緩解，但依然不小；而一家捷達經銷商的說辭也如出一轍，他希望通過“駕校車型”的熱銷，帶動下一步的“去庫存”。

庫存壓力較大的情況出現在自主品牌燃油車上。一家吉利經銷商坦言，公司曾認真考慮過閉店退網。她表示，根據目前的市場形勢，主機廠和經銷商對促銷活動的投入極為有限，缺乏“去庫存”的契機。

燃油車與新能源汽車的庫存壓力為何差别這麼大？乘聯會的報告認為，近幾個月國内居民消費有所收縮，影響也傳導到了汽車市場。

反觀新能源車型，随着認可度的提升、油價上漲的預期，再加上動力電池的階段性緊俏影響了産能，市場也就供不應求了。

上述吉利經銷商表示，庫存壓力是從主機廠傳導下來的：“經銷商隻有吃進更多的現車，才能享受主機廠更好的扶持政策。”當然，經銷商也有辦法緩解壓力，劉洪濤表示，以前主機廠頻繁向自己“壓車”；而當現車入庫後，公司就會拿着合格證找到銀行抵押貸款，銀行則會以現車售價的75％放款，月利率1.5％。“這筆資金雖然緩解了經銷商的現金流壓力，但也多了還款壓力。”他說。

“主機廠向經銷商‘壓車’，經銷商則将金融機構納入銷售體系，庫存成了多方博弈的‘抓手’。”房立剛表示，“而這也是汽車4S店越來越大，經銷商壓力越來越重的原因。”

需要博弈，更需要協作

房立剛認為，目前汽車市場處于“冷靜期”，主機廠與經銷商可以趁機坐下來，好好協調一下廠商關系，尤其是溝通一下“庫存車”的問題。

“當年我賣車的時候，庫存量最高達到2000多台！當時月銷才300來台。”房立剛講了這麼一件親身經曆，“每年的5、6月份，汽車銷售進入淡季，但主機廠不可能一到淡季就停工，所以不得不給經銷商‘壓車’。”

面臨巨大的資金與庫存壓力，房立剛反而選擇多吃進庫存；而随着下半年“金九銀十”，以及來年春節前熱銷的到來，庫存車很快就消化掉了，據他講最低時庫存僅剩200餘台。“反觀其他一些經銷商，因為年底氣候惡劣、道路不通，現車難以送達的，結果錯失了春節市場。”他說正因為夏季多為主機廠吃庫存、冬季少向主機廠要現車，他們公司在廠商對話中的話語權非常大，雙方的合作也一直很愉快。

“其實，‘庫存車’完全可以成為廠商協作溝通的契機。”房立剛表示。

上述觀點得到了劉洪濤的贊同，他說自己代理的品牌每隔一段時間，主機廠都會組織同區域内經銷商開會，協調價格。“所以銷售根本不議價，全濟南同款車型價格完全一樣，顧客可以把更多的時間用來體驗産品。”

房立剛還建議廠商參考“造車新勢力”的銷售，“品牌深度把控銷售體系，整車儲運成本也就合理分攤在各個環節；再加上大數據與‘訂單式生産’的應用，更降低了‘庫存車’的壓力。”

不過，受訪燃油車經銷商對上述觀點持保留意見，他們認為廠商間應當适度博弈：主機廠為了降成本隻能“壓車”給經銷商，經銷商為了去庫存必須讓利，最後得利的是消費者。

上述吉利經銷商則注意到，在沒有大張旗鼓地進行市場推廣情況下，吉利推出了4款新車。“這說明在市場冷靜期，主機廠更專注于新車型的研發；相信随着市場的回暖，更新更好的車型會吸引更多的消費者。”

本文源自經濟導報

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