來源：【溫州新聞網】

開了十年的寶馬換了國産的比亞迪；賣了十幾年的奧迪A4L計劃着換蔚來或者特斯拉；曾被稱為“拉風神車”的瑪莎拉蒂Ghibli現在被閑置，國産的小鵬反倒成了“心頭好”……

随着年輕消費群體的偏好與觀念變化，傳統燃油車逐漸變得不“香”了，越來越多的年輕人将新能源車開上街頭。瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、奧迪這些擁有百年曆史的豪華汽車品牌也“難逃厄運”。

根據溫州市汽車流通行業協會近期發布的一季度各品牌上牌量數據，今年3月份溫州全市燃油車的上牌量與新能源車的上牌量已呈現基本持平的趨勢。

對于換車他們這麼說

1.寶馬X1換了比亞迪E2，一年可省萬元油費

最近，70後張師傅賣掉了十年前花41萬元買的寶馬X1，換了一輛純電動的比亞迪E2。“太便宜了。”這是他換車後最大的用車感受。張師傅的老家在瑞安，現居新橋，工作在新南站，上下班路上來回大概12公裡的路程，時常還要去鄉下，來回一趟要跑上50公裡，一天下來油車的油費支出不菲。在周圍朋友“安利”下，他萌生了買新能源車的想法。

5月9日中午，市區新城站充電樁車滿為患，一網約車師傅臨時停靠在人行道上給電車“快充”。

他跟記者算了一筆賬，按照一個月至少500公裡的車程，一個月的油費支出就達到了1000元左右，而使用新能源車後按照0.558元/度的費用，一個月電費則在37.2元左右，1年下來使用新能源車就可節省11553元。

談及從寶馬換到比亞迪是否有心理落差時，張師傅坦言，自己年紀大了，車主要用來代步，不講究品牌這些了，最重要的還是性價比高。雖然新能源車相較大部分的油車來說購車費用較高，但從駕駛感受、品牌價值、智能體驗以及通勤費用等因素來看，購買新能源車還是相當值得的。“自從我換了車，身邊很多親戚朋友也紛紛表示想換新能源車。”張師傅說。

2. 油車換電車是大勢所趨，賣了奧迪計劃換特斯拉或蔚來

上周六，陳先生将自己開了十年的一輛奧迪A4L開進了溫州二手車交易市場。他計劃着賣了這輛奧迪，換一輛新能源車。

陳先生表示，一方面是因為現在油價接連上漲，電車相對比較省錢；另一方面現在開新能源車是一種趨勢，身邊很多親戚朋友都換了電車。而他這輛奧迪A4L已經開了10年了，也差不多到了換車的時候，索性先開到二手車市場估個價，價格合适就先賣了。

接下來，他想換特斯拉或者蔚來，目前還在觀望中。

3.自從買了電車，瑪莎拉蒂都不“香”了

自從85後的小劉買了小鵬純電動車以後，他原來的心頭好——“拉風神車”瑪莎拉蒂轎跑Ghibli就被閑置在了停車場。“現在的電車科技感強，聲音又輕，體驗感真是太好了，跟開瑪莎拉蒂完全是兩種感覺。”小劉說，“以前開瑪莎拉蒂，跑車發動機的轟鳴聲，是現在開電車完全能聽不到的，内飾的氛圍感也是完全不同。現在開慣了小鵬，再開瑪莎拉蒂Ghibli，真是太‘吵’了。現在出門，還是更願意開小鵬電動車。”

如果說，幾年前買瑪莎拉蒂是一種潮流，那麼現在買小鵬同樣也是一種潮流。傳統燃油車的消費熱度正逐漸被新能源汽車掩蓋。

燃油車與新能源車行情 “冰火兩重天”

記者近日從溫州市汽車流通行業協會了解到，今年一季度，溫州傳統燃油車上牌量與新能源汽車上牌量的差距正逐月縮小，今年3月份燃油車和新能源車的上牌量均在一萬輛左右，基本持平。各品牌的燃油車型上牌量幾乎呈現“全線下降”的趨勢，而新能源車型的上牌量則是“一路飄紅”。往年上牌量始終保持遙遙領先的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、捷豹、路虎等傳統豪華燃油車品牌，近年來竟也呈現了下降趨勢。而凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌以及東風本田、别克、東風日産、北京現代、長安福特、長安馬自達等中級汽車品牌，若沒有新能源車和混合動力車型的銷量加持，下滑幅度更是明顯。

反觀溫州的新能源車品牌上牌量，曾一度不被消費者看好的國産品牌比亞迪則超過特斯拉、蔚來等新能源車“頭牌”，全系車型上牌量較去年同期實現了翻番，去年前三月的上牌量僅為1000多輛，今年同期則增長到3000餘輛。旗下“朝代系列”新能源車型及上市不久的“動物系列”車型之一的海豚，均呈現三位數的上牌量增長。廣汽新能源廣汽埃安的市場表現亦較為突出，增幅明顯。

五一期間，市民在财富中心特斯拉展廳内看車。

根據業内人士分析，燃油車與新能源車之所以呈現出天差地别的趨勢，與去年同期的基數不無關系。根據協會統計的數據，奔馳于去年一季度的上牌量約為3200輛左右，而今年同期上牌量超2900輛，寶馬去年同期上牌量為3000輛左右，今年則約2600輛，下滑比較明顯的奧迪在今年一季度的上牌量也超過了1000輛。而在新能源汽車中大熱的特斯拉，一季度在溫州上牌總量也沒有超過2800輛，蔚來汽車約為1000多輛。

疫情影響物流、原材料短缺、供應商與整車廠停工停産等因素，對新能源車上牌量帶來了不小的影響，但增長的趨勢仍有目共睹。

個别燃油車呈現逆勢增長 車型仍是關鍵

從數據看來，并非所有燃油車的上牌量都在下跌。奔馳GLC、路虎攬勝極光、保時捷帕拉梅拉等往年熱銷的豪華車型，在今年一季度仍然位于熱銷車型行列，上牌量不降反增。今年3月份，奔馳GLC的上牌量較去年同期增幅超過了40%，路虎攬勝極光則實現翻倍，保時捷帕拉梅拉增幅約為50%。消費者對品牌及車型的認可度仍在，多年累積的口碑與市場認可度在這時發揮了不小的作用。

據了解，被譽為“德系三駕馬車”的奔馳、寶馬、奧迪均在新能源産品布局方面加快了進程。2022年，奔馳将向中國市場陸續推出8款新能源産品，包括即将迎來全球首秀的全新EQS SUV等純電産品，以及C級、S級等車型的插混産品。至年底，奔馳将擁有中國豪華汽車市場最豐富的電動産品陣容；3月31日，華晨寶馬X5和華晨寶馬i3同步上市，其中華晨寶馬i3為中國特供車型，是寶馬3系的純電版，僅推出一款車型，售價為34.99萬元；奧迪也将在新能源汽車市場加大車型投入，奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron和奧迪e-tron GT車型的推出，将持續強化該品牌在華純電動車型譜系。

在自主品牌和造車新勢力瘋狂布局新能源市場的背景下，海外車企在新能源方面的發展仍顯緩慢，且大多數産品都是通過油改電的方式實現，在市場看來顯得“略沒誠意”。

二手車市場遭遇“連鎖反應”

油車價格下滑明顯

遭遇新車市場銷量的“連鎖反應”，二手車市場反應明顯。

張師傅向記者透露，原本去年11月份他就打算賣掉寶馬X1。當時的二手車商開價8.3萬元，他認為還達不到心中的理想價格，沒有成交。但在今年初，他的這輛寶馬X1二手車竟隻能賣到5.5萬元，兩個月内降價近3萬元，這讓他大為吃驚。

溫州二手車市場各種品牌油車貨源充足

溫州奔奔二手車行負責人告訴記者，近兩年新車市場變化非常巨大，新能源車銷量大幅上漲，很多人賣了油車換電車，燃油二手車的價格下降非常明顯。2014年的寶馬5系在去年還能賣到23～24萬元，到了今年，2017年的同款寶馬5系也就隻能賣到24萬元左右的價格。車型更新，車況更好，但二手車價格卻相差無幾。在經曆了前兩個月漲價潮之後，新能源二手車價格随着新車的價格上漲了不少。

為順應市場，奔奔二手車、浙業二手車等二手車經銷商已逐漸減少燃油二手車庫存，開始向新能源二手車轉型。據了解，上述兩家二手車行現在售的車型中，燃油車與新能源車的數量均各占一半。

近年來，二手車市場也面臨着行業的轉型升級。記者從溫州市二手車交易市場了解到，當月二手車交易量約為4000輛，與去年同期基本持平。但市場負責人卻表示，交易量持平其實已是在“下滑”。

二手車市場作為全國流通的大宗消費市場，近年來受疫情、物流影響顯著，市場客流量減少。“我們有很多下了訂單的外地客戶，都因為疫情來不了溫州，提不了車，造成交易被擱置。”浙業二手車行負責人告訴記者，“過去我們依靠專業的二手車網站獲取客源，現在這類網站的客源越來越少，多數二手車商都轉戰到抖音直播，通過直播來吸引客源。”

“奔奔二手車”裡一位換了電車的車主，寄售了愛車“瑪莎拉蒂”。

“展廳裡現在擺放的燃油車多數是客戶放在這裡寄售的，車子賣出去以後，我們收個服務費。”奔奔二手車行負責人表示，“二手車交易的差價利潤被壓縮，整個二手車行業也在面臨轉型升級，過去賺取差價的模式将逐漸被淘汰，作為二手車商也需要通過服務來賺錢。”為了開辟新的市場渠道，奔奔二手車行計劃引進司法拍賣的形式，依托阿裡拍賣平台的優勢，來促進二手車的交易。

來源：溫州晚報

記者：葛思思 胡林嬌

攝影：餘日遷

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