當汽車的發明者走上新能源車的轉型之路時，我其實内心是有些質疑的。奔馳構建了如此龐大的内燃機帝國，一百多年來無數能人巧匠将自身推升至現在的高度，轉眼間就要和一幫“晚輩”正面作鬥争，來自内外部的壓力可想而知。不過從目前的情況來看，巨人的這次轉身似乎表現不錯。

作為EVA平台的第二款産品，也是國産EVA平台的首個産物，EQE顯然不會與那部探讨人性的著名動畫有什麼直接的聯系，但搞一搞跨界聯名似乎也無傷大雅。當然了，隻要排除一号機就行，畢竟沒有哪位車主希望自己的座駕隻有5分鐘續航還天天失控暴走。

EVA平台與此前油改電的MEA平台不同，擁有高拓展性、高智能化、全新電子架構等特性，輔助奔馳快速過渡到純電架構，并為更多拓展性平台提供技術支持，例如即将在2025年推向市場的MMA平台就是其中一個。除了德國辛德爾芬根工廠外，北京順義工廠也引進了EVA平台，今天試駕的這台EQE就是從那裡誕生的。

在産品講解環節，工作人員一直為EQE優秀的風阻系數而感到驕傲，畢竟目前純電車型還是存在續航焦慮的問題。優秀的風阻系數有助于降低車輛能耗水平，那麼他們是如何做到的呢？答案就是圓潤的車身造型，實車甚至比圖片裡更顯得憨态可掬。弓形的車身設計讓不少人吐槽連連，緊湊的車身加上4969mm的車長讓EQE也有些不太上相，不像EQS那樣舒展。但外觀上的些微瑕疵換來的是0.22的風阻系數，僅僅比大哥EQS低了0.02。

對續航的追求也展現在EQE的車身細節上，例如蚌式發動機蓋和封閉式中網帶來了更少的車身接縫；平推式隐藏門把手采用感應式開啟；20英寸低風阻輪圈兼顧了造型設計和實用效果，這可比一些品牌的塑料輪圈罩高明多了，成本地增加自然要消費者買單，因此這套漂亮的輪圈僅在頂配車型上才有提供。

開啟無框車門，我在EQE車内沒有見到巨大的“Hyperscreen”聯屏，取而代之的是一個12.3英寸屏幕，而副駕前方采用“星輝面闆”覆蓋。在350車型上我們還無法選裝EQS上的超大屏幕，但未來的500車型可以。

即便是“低配車型”，這套多媒體系統的易用性仍然出色，奔馳沒有将實體按鍵粗暴地一并取消，例如空調、警示燈、音量調節等按鍵依舊保留，方便駕駛者和乘客盲操。

讓我們把目光聚焦到軟件層面，系統采用“零層級”操作邏輯，高頻應用可直接切換使用。通過下拉菜單或者中央扶手前的按鍵可進入車輛快捷設置。

當然，EQE功能設置非常豐富，一級菜單不可能全部放下，一些細化的車輛設置确實需要多步到達，但其中以低頻設置居多。

結束了對中控系統的把玩，空調出風口吸引了我的關注。渦扇造型的設計在奔馳家族中一直有所傳承，整體無論用料，做工還是細節完全對得起車輛本身的定位。

至于EQE的座椅，是我體驗過後有些遺憾的部分。舒适的頭枕自然沒得說，但後排過于直立的靠背角度可能會讓乘客在長時間乘坐時，肩背部的壓力較大。此外EQE并不支持後排座椅角度調節也加重了這個問題。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。

一台車不光要靜态體驗，動态部分也是重要的環節之一。215kW/556N·m的動力輸出和前雙叉臂，後多連杆式獨立懸架為EQE的駕駛感受保駕護航。我并不是說堆料就一定能帶來優秀的體感，畢竟調校才是核心部分。

腳搭“電門”向下用力，從身體傳遞而來的依舊是略帶厚重的反饋，如果你是一台奔馳燃油車主，這種感覺不會給你太大的陌生感。單電機帶來的是0-100km/h 6.7s的加速時間，對比競品來說這個數據并不出色。當然我在前文已經預告過了，之後還會有EQE 500車型，雙電機四驅的設定會滿足對性能要求更高的群體。

偏向硬朗的懸架設定讓整車與偏向舒适的EQS區分開，地面的振動會如實向你反饋。但這并不意味着EQE是一台運動座駕，當你嘗試把它往激進的方向推進，懸架的反饋不夠幹淨利索，畢竟龐大的車身重量是無法避免的物理定律，懸架無法在兼顧韌性的同時還為車身帶來優秀的側向支撐。如果你嘗試慢速通過減速帶或舒緩的起伏路面，那種柔和的回饋質感仿佛在告訴你：EQE應該這麼開，淡定些。

對電動車來說，對于能量的回收要比汽油車更加重視，這是增加續航裡程的一個關鍵因素。EQE的動能回收共有四檔可選，分别為無回收、标準、加強以及智能，其中标準能量回收和無能量回收模式下都沒有很強的拖拽感，加強動能回收模式下會有明顯的感覺，而智能模式會根據駕駛情況來判斷是否需要回收，從而以最高效的方式行駛，讓燃油車主不需要經曆突如其來的适應過程。

EQE的WLTC續航裡程分為752km和717km兩個版本。由于時間所限，EQE的電耗水平是否如官方所提到的那般精準我們暫時無法自行測試，但從目前的體驗來看，EQE的電耗表現也十分值得期待。

侃車說：

斯圖加特OLD SCHOOL的豪華品牌面對大趨勢的重壓，顯然交出了一份不錯的答卷。在EQE身上，我們能感受到不俗的質感和奔馳的優秀制造工藝。但如今奔馳不僅僅面對兩位德國對手的競争，中國品牌的崛起也來勢洶洶，諸如蔚來ET7、高合HiPhi Z等車型的出現也宣告了國内廠家們上行的步伐。面對Z世代追求科技個性的新生消費者們，曾經的豪華品牌恐怕也需要不斷提供與時俱進的服務方式才行。在電動車時代，到底誰才能诠釋真正的新豪華主義呢？我們拭目以待。

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