憑借輕快便捷等特點，高鐵已經成為如今人們出行的首選交通工具，而高鐵的速度之所以能達到每小時幾百公裡，最主要的原因就是它是以電為動力而非燃油。

那麼你知道高鐵有多耗電嗎？這些電量又是從哪裡來的呢？

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資料顯示，當下中國高鐵的運行速度，主要有250公裡/小時以及350公裡/小時兩種。

其中時速為250公裡的高鐵，每小時耗電量約4800度，而時速為350公裡的高鐵，每小時的耗電量則在9600度電左右。

9600度電是一個怎樣的概念呢？通常一個三口之家一個月的用電量為200度左右。

也就是說，時速350公裡的高鐵一個小時的耗電量，就可以滿足一個三口之家的家庭使用4-5年。高鐵這麼高的耗電量是從哪裡來的呢？

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其實不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電量都是由公共電網提供的，然後通過輸電線網絡、配電線網絡以及中間的各級變電站送達到每一個客戶端。

所以我們日常家用的電與高鐵用電的工頻都是50赫茲，隻不過我們日常家用電壓有220/380V兩種，而高鐵使用的則是25（27.5）千伏單相交流電，那麼供電系統裡的電是怎麼轉化成這種單相交流電的呢？

實際上我們日常使用的供電系統，主要包括變電所、接觸網和回流回路。

電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電站，牽引變電所将發電廠經電力傳輸線送來的電能轉換成适合高鐵列車所需的25千伏的單相交流電電壓之後，再通過鐵路上空的接觸網，輸送給高鐵列車。

在高鐵行進的過程中，通過安裝在車頂的受電弓與高壓線間的短暫摩擦，高鐵列車就能從接觸網中獲得電能，供給列車運行用電使用。

不少朋友可能會有疑問了，高鐵速度這麼快，受電弓不是很容易就被磨壞了嗎？

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其實之所以把受電弓設計成弓形，不隻是為了方便受電弓和接觸網的對接，還為了在高鐵駛入無電區域時方便二者暫時分離。

這時候高鐵會利用慣性繼續前進，直到駛入下一個供電設備，如此一來，高壓線在兩個供電設備之間，與受電弓的接觸時間基本就維持在1s以内，兩者件的磨損也就大大降低了。

此外，把受電弓磨壞事小，把接觸網損壞才事大，為了避免這種事情發生，工程師選擇用強度較小但價格便宜的碳纖維來制作受電弓，至于接觸網的材料，則選擇了耐磨但造價高昂的鋁芯鋼絲。

這樣的設計不僅合理地控制了維修和更換材料的工程量，而且降低了受電弓和接觸網的材料成本。

當然為了盡可能地保障安全運行，高鐵接觸網檢修人員會在高鐵停止運行的淩晨，乘坐專門的檢修列車或者軌道車，進入停電區域對接觸網及支柱進行停電檢修作業。

到了白天，高鐵公司還會安排專人沿鐵軌巡視檢查，鳥類築巢或是樹木侵線的情況，如果發現上述情況，工作人員就會盡快處理，避免接觸網設備短路跳閘影響高鐵安全運行。

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