在汽車圈有這麼一類存在，它們曾是各自領域赫赫有名的車型，有着不錯的市場銷量表現，可以說是風光無限。可後來由于某些内外在的原因，導緻它們開始走下坡路，銷量大跌，光環也逐漸褪去。面對這種落差，大多都是不甘落寞，想方設法重回巅峰。

而從工信部最新一批的申報信息來看，就不乏有三款這樣的産品。它們曾經都是市場上的“搶手貨”，隻是如今個個都略顯疲态。那麼通過改款升級後，能讓它們再火起來嗎？咱們不妨來看看。

1、新款大衆帕薩特

現款指導售價：18.59-28.29萬

關鍵詞：走時尚路線

對于帕薩特，相信大家都不會陌生。自2000年引進第五代車型（代号B5）開始，它在國内已馳騁了20年，累計銷量達280萬輛，還一度被視為 B級車的标杆。可自從2019年底在中保研撞斷A柱，獲得25%偏置碰撞最差成績後，它便被拉下了神壇。

第五代帕薩特（B5）

即便後來它在“二戰中保研”中重新獲得了優異的成績，也是無事于補。2019年還能突破20萬輛的它，2020年直接銳減至12.9萬輛。今年1-4月，帕薩特隻有2.95萬輛入賬，無論是對比自己巅峰月銷時的2.92萬輛，還是和雅閣、凱美瑞等同級比，都顯得很疲軟。

在這樣的背景下，上汽大衆将推出帕薩特的中期改款，并在6月12日正式首發亮相。從此前的申報來看，新款帕薩特将提供橫條/點陣式兩種格栅，并對大燈組和下包圍進行了重新設計，較現款而言，整體呈現出了更年輕的風格。

中期改款帕薩特

兩種格栅設計

現款帕薩特（2020款）

現款帕薩特（2021款）

尾部讓不少人眼前一亮，新款帕薩特換裝了時下潮流的貫穿式尾燈，并在尾燈之間設計有“PASSAT”的英文字樣，時尚氣息油然而生。尺寸方面，長寬高分别為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm，除了長度微增了15mm，其它和現款保持一緻。

中期改款帕薩特

現款帕薩特

内飾還未曝光，預計将延續現款車型的設計，畢竟這隻是中期改款。不過要是能在維持現有售價的基礎上，對配置豐富性進行提升，那相信會是很加分的。

現款帕薩特内飾

動力方面，新款帕薩特和現款保持一緻，燃油版車型提供1.4T高低功率版和2.0T發動機可選，最大馬力分别為150/186/220Ps，均匹配7速雙離合變速箱（1.4T是幹式，2.0T是濕式）。而同步升級的新款帕薩特PHEV版，則采用1.4T發動機 電動機組成的插混系統。

目前來看，新款帕薩特主要改動集中在外觀部分，後續的懸念無非就還是看它能否在配置上“加量不加價”了。而對于如此一個大IP，相信大衆一定不會輕易放棄的，對那些有大衆信仰的消費者來說也同樣如此。

隻要大衆認真改正自己的錯誤，願意給更多的“誠意”，那重振旗鼓的機會還是在的。隻是輿論發酵至此，想要真正徹底扭轉局勢，那勢必會是一場持久戰。

2、新款别克威朗Pro/GS

現款指導售價：15.29-18.29萬

關鍵詞：新增四缸

威朗是别克于2015年引入國内的一款運動型轎車，定位A 級，而自推出以後，它經常能上演月銷上萬的戲碼，個别月甚至還能突破2萬輛大關，和大衆速騰拼個不相上。

現款威朗

不過自從2019年換代，全系換上三缸機，再加上競争對手的崛起，别克威朗的銷量就開始斷崖式下跌，2020年累計不到2萬輛。今年1-4月，即使終端降價5萬，也隻有 3418輛入賬，甚至在4月份僅賣出了10輛，不禁讓人唏噓。

看着昔日的A 級王者日漸邊緣，改款升級自然成了必要。而今年下半年，别克也将推出全新的威朗Pro和威朗Pro GS。而加了“Pro”的威朗，相比于現款變得更加精緻，其中GS版還配備了更能彰顯個性的運動套裝。

新款威朗Pro

新款威朗Pro GS

現款威朗

尾部方面，新車最大的變化就是取消了尾燈部分的貫穿鍍鉻飾條，并對下包圍的樣式進行了調整。新車的長寬高分别為4664（4688）/1786/1472（1476）mm，軸距為2700mm，和現款差别不大。

新款威朗Pro

新款威朗Pro GS

現款威朗

從内飾官圖來看，新款威朗Pro/GS采用了中控屏與儀表盤組成的貫穿式一體連屏，并将搭載别克最新升級的eConnect 3.0智能互聯系統。較現款來看，新車的科技感明顯提升了不少。

新款威朗Pro内飾官圖

新款威朗Pro GS内飾官圖

現款威朗内飾

動力方面，根據此前的申報信息來看，新車将提供1.3T 三缸和1.5T四缸兩款發動機，其最大馬力分别為158Ps和180Ps，傳統系統預計會匹配CVT無級變速箱。而據網上消息，後續可能上市銷售的僅是1.5T四缸車型，1.3T三缸可能不會推向市場。

總的來看，新款威朗Pro/GS的升級幅度還是比較明顯的，也終于有了四缸機的選項。如果它能定一個合理的價格，再結合後期的降價，且不說能不能重回巅峰，但最起碼會活得比現在要好多了。

3、新款本田淩派

現款指導售價：9.98-16.98萬

關鍵詞：小雅閣

作為廣汽本田旗下一款A 級轎車，淩派于2013年推出，目前在售車型為第二代。而憑借大空間、混動、性價比等優勢，它也一直深受消費者青睐。2019年其累計銷量突破15萬，去年疫情影響，也有11.33萬輛入賬，表現可圈可點。

不過進入到2021年以來，淩派的銷量便出現了很大的波動。目前其1-4月累計銷量隻有5522輛，而去年同期它是27936輛，同比減少了40.5%，下滑幅度之大，可以說是出乎很多人的意料。

而這個時候，又傳出了新款淩派的消息。從工信部的資料來看，新款淩派對鍍鉻條進行了重新設計，并且格栅内部也發生了改變，整體風格和此前申報的新款雅閣很相似。

新款淩派

現款淩派

新款雅閣申報圖

尾部主要是取消了中間部分的貫穿鍍鉻飾條，新車的長寬高分别為4766/1804/1509mm，軸距為2730mm，相較于現款長度增加了10mm，其它保持不變。

新款淩派

現款淩派

新款雅閣申報圖

内飾預計會和現款保持一緻，可能會主要針對配置進行調整。動力方面，新車繼續搭載1.0T三缸發動機和1.5L i-MMD混動系統，發動機的最大馬力分别為122Ps和109Ps。

現款淩派内飾

實際上，通過了解，今年淩派的銷量出現如此波動，主要是受到了芯片短缺的影響，很多車主也反映，4S店沒有現車，需要排期。此外，受芯片的影響，淩派的終端價格也出現了回調，優惠幅度比去年更少了。也就是說，如果缺芯問題有所緩解，新款淩派大概率還是能東山再起的。

寫在最後

人生難免起起落落，對于大衆帕薩特、别克威朗和本田淩派這三款合資家轎而言，也是如此，咱們也不用刻意去放大它們目前的“不景氣”。最重要的，其實是去關注它們是否有付出努力去改變現狀。這裡也歡迎大家關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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