在現在所在的這條船之前，有好幾條船都有停靠日本港口，但是從來都沒有在日本港口加油過。但是上了這條船之後，根據船公司的安排，本輪的重油是在日本港口添加，也就是在這條船第一次在日本港口加油。

今天是2022年6月27号，我們船停靠在日本東京港，根據船公司的安排，我們船計劃在這個港口添加600噸的重油。日本時間今天早上0730我們船停靠好東京港完車，因為知道要加油，所以完車後立即去吃早餐。當我正在吃早餐的時候就接到甲闆三副的通知說加油公證人員（BUNKER SURVEYOR）和加油商（CARGO OFFICER）已經登輪，而且加油船（bunker barge）也已經到了船邊，于是我抓緊吃了兩口早餐就趕緊來到了加油辦公室。

來到加油辦公室後看到了加油公證人員，加油公證人員跟我打招呼并且說他是從新加坡過來的，因為日本這邊的一位加油公證人員上次在加油船上面量油受傷了，所以他從新加坡飛過來替代他們那位受傷的同事，而此時兩位加油商正在外面幫忙加油船帶纜繩。這個算是第一次遇到加油商幫忙帶纜繩的，有些港口加油商是不登輪的，有的港口加油商登輪也不會去幫忙帶纜，帶纜的工作一般都是船上船員在做。

在加油船靠山之後，加油船上面的工人過來接油管，三管輪跟加油公證人員去量油，而加油商則跟我簡單地交流了一下加油的事情。由于我們船之前已經在日本港口加了四次油，每次來的都是同一個加油商，所以一切都比較熟悉和順利。

加油管接好之後，檢查管路系統各個閥都在正确的位置之後就可以開始加油了。剛開始加油的時候，速度放的比較慢，等到檢查一切沒有問題并且确認油已經進入到加油艙裡面的時候就可以加大加油速度了，不過由于來的加油船比較小，所以加油船的加油泵最大加油速率也不大，不到400噸一個小時。我們船的計劃加油量是600噸，按照這個加油速率來看大約需要一個半小時，但是由于剛開始加油以及快要加完的時候速率會比較慢一點，所以實際所需要的時間肯定比一個半小時要長一些。

最後實際情況果然如此，從0845開始加油到加油完成并且完成AIR BLOW 一共花了一小時四十五分鐘，也就是1030加油完成。

加油完，就要計算最後的加油量是多少。由于日本港口的加油商在加油之前會将打印好的BDN（如上圖所示）帶過來，BDN上面已經寫好了加油量是多少，所以日本港口加油一般的不會少油，這一點比較放心。

我們船由于比較新，在造船的時候，船公司在加油管路上面安裝了流量計，這個流量計是質量流量計。雖然這個流量計顯示的加油量不能作為最後的加油量，但是作為參考應該是沒有問題的，而且我們船上流量計還是比較準的。所以加完油都會習慣看一下我們船上流量計顯示的加油量，我們船這一次流量計顯示的加油量是600.816噸，而BDN上面的加油量是800.035噸。流量計上顯示的加油量比BDN要多接近一噸，應該就沒有什麼問題。

由于流量計顯示有可能有誤差，所以加完油我們船上還是進行了一次測量，經過測量我們船上實際接受到的加油量是602.13噸，比BDN上面多了兩噸。測量也隻能作為參考，畢竟也有誤差，不過不管是流量計顯示的加油量還是測量的結果，應該說明這次加油沒有出現少油的情況吧。

日本加油不會少油應該在日本港口加過油的都知道，而且燃油品質聽說也還是不錯的。不過這可能是我們這條船最後一次在日本港口加油了，至少短時間内應該是這樣的，并不是說我們船要改航線不停靠日本港口了，我們船并沒有改航線，下一次會繼續停靠日本港口，我們船大約一個月一個航次，會停靠日本四個港口沒有變化。隻是因為船公司通知說從7月份開始，日本港口沒有燃油供應了，下一次加油會改到新加坡。沒有辦法，船公司怎麼安排我們就怎麼做。不過現在在新加坡加油，由于新加坡政府要求加油船強制安裝了流量計，所以新加坡加油也基本上不會出現少油的情況，也是不錯的。

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