氣象統計資料表明，高度每增加1000m，氣溫就降低大約6度。在戰鬥機飛行的萬米高空，溫度可達零下幾十度。在這樣極端寒冷的情況下，飛行員該如何保暖？為何有些戰鬥機反倒要用空調制冷呢？
早期戰鬥機的座艙并不是密封的，飛行員主要依靠穿着厚厚的衣服抵禦寒冷。後來由于厚棉服行動不便，也逐漸變成了防風保暖效果良好的飛行員夾克。雖然沒有空調，但當時的戰鬥機飛行高度都比較低，很少飛到看不清地面的高空，因此溫度也是可以承受的。
但是随着科技的發展，戰鬥機的速度也突破了音速，飛行高度也達到了上萬米。在這種情況下，為了保證飛行員的安全和舒适，戰鬥機的座艙變為了封閉式。金屬機身也變成了導熱性差的複合型機身，高空的冷空氣很難進入座艙中，飛行員的服飾也由夾克，換成了密不透風的抗荷服，這種服裝不僅更為保暖，而且可以在正過載時，對人體腹部和下肢均勻加壓，來抵抗超高速帶來的強大壓力。
最關鍵的是戰鬥機上裝備了環境控制系統，也就是普遍意義上的空調，但它比空調先進得多。包含了供氣控制，座艙壓力控制，溫度控制，濕度控制等多個模塊。不僅可以自主調節溫度，還可以自主調節座艙内的供氣，壓力，濕度等一系列指标，讓座艙和設備艙内的環境始終保持穩定。
那為何有些戰鬥機反倒要用空調制冷呢？這是因為戰鬥機在高速飛行時，機器高強度運轉會帶來很高的溫度，在夏季高溫時，如果不制冷就可能會導緻，飛行員中暑，設備過熱受損。這個時候就需要将飛機發動機産生的高溫尾氣，引入熱交換器，經初步降溫後，由冷卻渦輪膨脹降溫，最後在溫度控制系統的調節下，變成合适的冷風輸送到座艙和設備艙，還可以通過飛機外的高壓熱氣，輸送到低壓容器内，氣體的溫度就會随之降低，這就像紮破灌滿氣的輪胎，漏出來的氣會因為壓力降低而變涼。
我們總能看到戰鬥機飛行員帶着氧氣面罩，這又是為什麼呢？随着飛行高度的升高，空氣密度會逐漸下降，氧氣也會随之含量降低。當降低到一定程度時，不足以供給飛行員呼吸。就會出現因缺氧而導緻的行動遲緩。
為了解決這個問題，科研人員在飛機上安裝了制氧裝置，在飛行中自制氧氣，飛行員隻需要佩戴氧氣面罩，不論在任何高度，都能非常自然地進行呼吸。就算需要在高空條件下跳傘，隻要帶好面罩，也不用擔心氧氣問題，飛行員的氧氣面罩和彈射座椅連接起來，在緊急情況下，飛機上的供氧系統就會切換為，彈射座椅内的供氧系統，實現不間斷供氧。
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