真實的鄉村c位?文/羊城晚報記者 許方華趣味鍊接，我來為大家科普一下關于真實的鄉村c位?以下内容希望對你有幫助!

真實的鄉村c位

文/羊城晚報記者 許方華

趣味鍊接

LOW，英語，意為低的，矮小的；樓下的，低窪的；沮喪的；下賤的。時下已經成為知名網絡用語，表示低檔，不上檔次，不高端。

近日來上汽通用五菱确認：産能正在逐漸在向上升期的寶駿730和560傾斜，即将完成産品升級的五菱宏光退出曆史舞台。說到市場上最好賣的MPV車型，一年銷量高達75萬輛的五菱宏光家族（含宏光和宏光S）當仁不讓。這個曾被福布斯列為全球最重要的一款車的“神車”，曾經是微型面包車（以下簡稱微面）的代表車型。說起微面，大家可能會覺得這類車型是車壇的“矮窮挫”，但現在包括五菱宏光、長安歐諾、風行景逸、東風小康等車已經完全擺脫這種形象，并且幾乎個個都是月銷過萬輛，單以銷量論，這類車型實在是“壕霸”車市。其實這樣的轉變在微面市場已非常明顯，微面在中國城鄉村鎮的剛需相當大，但随着消費升級，傳統微面逐漸沒落，而像宏光這類車型受熱捧，價格便宜之餘，MPV化已成為微面的轉型升級的必經之路。

微面市場持續萎縮

2009年、2010年我國啟動汽車下鄉以及1.6L以下小排量車型購置稅減免等刺激政策下，車市整體進入“井噴”狀态，微面行業也步入了快速的産能擴張周期。至2010年，微面市場銷量首次突破200萬輛至242.35萬輛，同比增長了25.5%。2011年和2012年銷量保持在200萬輛以上，不過有所下降，分别銷售215.56萬輛和216.14萬輛。

微面産品的轎車化、商務化變革遲緩，以及緊湊型MPV下探導緻微面市場迅速走低。自2013年起，随着五菱宏光、長安歐諾被納入狹義乘用車統計範圍，微面市場規模更是大幅縮減。2013年，微面市場全年銷售量158.73萬輛，已跌至2009年（193.14萬輛）之前水平；而2014年繼續走低僅實現123.76萬輛，同比大跌22.0%。

微面市場銷量規模的縮小，究其原因，是五菱宏光、長安歐諾被納入MPV市場所緻？其實不然，縱觀微面市場近五年銷量表現可知，若不計五菱宏光和長安歐諾的銷售數據，則2010年全年銷售241.70萬輛，同比增長25.1%；而當年初上市的五菱宏光銷量僅為6467輛，對整個微面市場的影響并不大。但從2011年至2014年，微面市場已持續下跌四個年頭，年銷量均在200萬輛以下。去年則為近幾年來跌勢最猛的一年。

淡化乘商分界線成新趨勢

雖然微面整體市場呈現下滑和萎縮，但被納入MPV計算的五菱宏光，當初廠家的定位也是微面，隻不過在産品設計上更加轎車化。此前，上汽通用五菱對于旗下五菱和寶駿兩個品牌作出了較為明确地劃分，其中寶駿主攻乘用，五菱負責商用。不過，随着微面用戶升級需求不斷釋放，上汽通用五菱相關人士認為，以宏光、宏光S為代表的車型推向市場後，這類産品宜商宜家，簡單的車型用途劃分方式不再适用于現在的市場需求。

五菱宏光一炮打響，平均月銷超5萬輛，最高時月銷達到8萬輛，其他微客生産企業随之跟進，長安歐諾、風行景逸、北汽威旺M20等類似定位的小MPV登場，銷量迅速攀升，在五菱宏光的市場示範下，包括長安歐諾、北汽威旺M20等産品均有意“複制”這一路線，以挖掘龐大的微車用戶升級需求。升級需求的不斷細分化，為五菱等企業加碼微面市場提供了市場支撐。上汽通用五菱有限公司副總經理袁智軍曾表示：“中國特有的經濟模式和文化下，微面市場剛需仍然很大。部分微車用戶出于傳統微車無法滿足提升的需求，已選擇了以宏光為代表的緊湊型商務車等跨界産品。”與之形成鮮明對比的是，五菱榮光、長安之星、哈飛中意等老牌微面逐漸式微。

在歐美等發達國家，在城鄉地帶已形成了“皮卡文化”，中國也需要找尋屬于我們城鄉居民群衆的汽車文化。類似于皮卡無法用簡單的商用或乘用界定，未來或許以五菱宏光為代表的 “七座車”将會成為這一群體消費的代表性産品。

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微面起家命運不同

現在平頭微面在街頭已經極為罕見，不過其在中國汽車市場上書寫的濃濃一筆卻永遠不會被抹去。平頭微面可以說是性價比最高的第一代家庭用車，價格不貴，既能拉人又能載貨。平頭微面的意義不僅是圓了第一代家庭用車的夢想，也為中國自主汽車品牌的初期發展奠定了基礎，第一批自主品牌很多都是靠微面起家。曾經憑借微面名噪一時的昌河、哈飛、五菱、長安四個品牌如今出現了兩種截然不同的命運，五菱目前成為微面替代車型低端MPV領域的老大，長安在這個領域僅次于五菱，而昌河和哈飛生存難以維持之後，分别被北汽和長安汽車重組，

昌河

昌河的輝煌可以說僅限于第一代的平頭微面車型，在平頭微面逐漸淡出，轎車市場逐漸興起的時候，昌河推出的短鼻微面福瑞達算是應對微面進化的唯一一次動作，而在轎車領域，用北鬥星的平台自主推出的愛迪爾算是唯一作品。雖然昌河也榜上了外國品牌，走合資之路，可惜鈴木這個與昌河合資的小夥伴脾氣幾乎與昌河一樣過于安于現狀，面對中國汽車市場對快速發展卻保持了極度的冷靜，合作十幾年，隻有北鬥星、利亞納幾款車型。2013年昌河汽車被北汽重組，接納昌河之後好歹用北汽M20簡單換個昌河的車标，推出了昌河福瑞達M50，雖然低端MPV是塊肥肉，但是品牌受傷的昌河M50隻能有月銷一千多輛的成績。

哈飛

與昌河懈怠的性格截然相反，哈飛無論是在平頭微面還是短鼻微面時期都非常積極，當年國内的平頭微面幾乎清一色的都是模仿鈴木的時候，哈飛就花重金請意大利賓夕法尼亞公司設計了松花江中意車型，這款車型的外觀即便放到現在來看也依然可圈可點。在平頭微面逐漸被淘汰，哈飛也積極的推出短鼻式微面，後來的小霸王、大霸王。哈飛汽車也十分積極的在轎車領域發力，從最初基于三菱技術平台的賽馬，到後來自主設計的路寶、賽豹、賽豹V，但或許産品力缺乏，或者缺失天時地利，喜歡折騰的哈飛最後沒有逃脫命運的捉弄。被長安汽車重組收購後的哈飛依然沒有走出困局，短時間内哈飛恐怕還要原地踏步。

長安

長安在微面市場的地位不容小視，1984年，第一輛國産微面就是在這裡誕生的。當年昌河和松花江幾乎霸占了整個微型面包車市場。長安汽車最早推出了短鼻式車型長安之星，雖然因為價格高出平頭微面不少，長安之星并未一炮打響。但是日後随着安全法規越來越嚴格，短鼻式微面市場走旺，長安之星的銷量也逐步攀升。2012年長安汽車推出了歐諾，和五菱宏光一樣，歐諾抓準了市場需求的變化，銷量迅速飙升，目前已經進入自主品牌MPV銷量前三。

五菱

在平頭微面時期，五菱并不出衆，而五菱之光才是五菱爆發的開始。雖然長安之星一開始未能獲得市場認可，但是五菱似乎嗅到了短鼻微面的發展趨勢，在2002年推出了五菱之光，憑借價格、空間以及外觀造型優勢，五菱之光一炮打響，并引領了國内短鼻式微面的發展。就在五菱之光上市的同一年，在企業發展勢頭良好的時候，五菱汽車就及早的攀上了上汽通用這棵大樹，正式與上汽、通用開始了三方合作的模式。有了上汽通用這棵大樹的依靠，五菱的發展如魚得水，不斷引領微面車型的改革，從五菱之光到五菱宏光，五菱把微面時代改寫，引領了MPV時代。

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一個月賣3萬輛都算滞銷？

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2010年，第一代五菱宏光的出現，開啟了上汽通用五菱旗下宏光家族的崛起之路。親民的價格，既可拉貨又可載人的實用造型，讓宏光迅速獲得了小縣城和農村市場消費者的熱捧。宏光上市後僅一年，就邁上了月均近兩萬輛的高台。那時候的三四五六線市場，五菱宏光絕對是家喻戶曉的。2014年，宏光與宏光S以年度75萬輛總銷量的成績問鼎國内乘用車市場銷量冠軍，堪稱“神車”。截至今年上半年，宏光家族的用戶量已經累計達到211.65萬。

2014年8月份，上汽通用五菱更高一級的MPV全新車型寶駿730應運而生。在上市後3個月不到的時間，寶駿730便進入了MPV市場的前三，僅用5個月，銷量就達到12萬輛。今年上半年，五菱宏光與宏光S的組合以及寶駿730雖然牢牢占據MPV前兩強座次，但情況卻在發生神奇的逆轉，五菱宏光組合已經從巅峰時期的8萬輛一個月，跌到了如今的3萬輛出頭，而入市整一周年的寶駿730則變得越來越強勢，月銷正在逼近3萬輛大關。

今年以來頹勢漸顯的五菱宏光退出曆史舞台讓步其他升級産品，已經不足為奇。第一代五菱宏光的停産，接續上來的是第三代五菱宏光産品——宏光S1的上市，宏光家族将由宏光S和S1的新組合繼續征戰MPV市場。淘汰過去價格與質量都相對低端的産品，上汽通用五菱得以騰出更多的空間來夯實8萬元以上MPV市場的地位。

但經曆了前後五年的時間，新宏光S1與老宏光處在完全不同的時機背景之下。那個曾經月銷8萬輛、年銷75萬輛的宏光家族神車奇迹，恐怕以後也難以再現了。

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