在1888年，約翰·博伊德·鄧祿普為了讓身體較弱的小約翰更舒适的騎自行車，再澆花時發明了充氣時輪胎，當時銷售時的廣告語為“新式氣動安全——向颠簸說再見”。時光飛逝至今，汽車輪胎的研發及生産也一直遵循着這個觀點，畢竟是唯一與地面接觸的物體，所以非常重要。

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但車上除了應有的四條輪胎外，還有一個備胎。備胎的一生是非常悲慘的，一直在默默等待，揮之即來、揮之即去，并沒有是轉正的機會，不光如此，備胎的裝配從最早的全尺寸變為非全尺寸，現在很多廠商都不給配備備胎了！在某種程度上來說這個配置的是非常沒用的。

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像奔馳、寶馬等車型都搭載了缺氣保用輪胎，而很多電動汽車則使用了補胎液來代替備胎，難道這真是因為成本的舉措麼？其實不然，節省成本隻占據了一小部分，除此之外還有别的原因。

1.節省成本

現在很多車型隻搭載非全尺寸輪胎或補胎液節省成本是毋庸置疑的，這個節省的成本也不光是減少廠家的，對于用車人來說也減少很多用車成本。備胎的含義就是在某種特殊情境下使用的，使用的概率就相當低，長時間不使用，橡膠就會自然老化。

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很多人在買車之後隻知道更換正常行駛的四個輪胎，很少去更換備胎，久而久之備胎也達不到應有作用。如果足夠細心在規定時間内更換備胎，花錢不少但它不一定使用的上，就算使用上了，備胎也僅限以較慢的速度，從事故發生地到4S、修車店，并不能長時間使用，某種情況下花費的錢并換不回應有的效果。

2.節省燃油（電能），增加續航裡程

這個問題也是不能被忽視的，要知道備胎的胎面寬度大小同時會産生重量的問題，而重量是影響油耗重要因素之一。我們使用的汽車常規輪胎 輪圈重25公斤左右，非全尺寸備胎的重量在18公斤左右，這兩者相差7公斤左右，随車裝載的換胎工具千斤頂 備胎固定裝置 的重量在4kg左右。

試想一下，從全尺寸換為非全尺寸能節省多少燃油，而從非全尺寸換為缺氣保用輪胎或補胎液的重量減少，久而久之能省下多少燃油。對于目前電動汽車來說這也是一個非常可觀的改變。

3.增大、擴展後備廂裝裝載空間

備胎的常規安放的位置無非就那麼集中，放在車輛後備廂内部下方、懸吊在車尾部及懸挂在後尾門上。通常我們購買的家用車備胎都是放在後備廂内部下方的，這樣一來就會減少了車輛後備廂的儲物空間，并且更換及使用備胎的過程也并不方便。如果使用了非全尺寸備胎或者用其它工具代替，就能能将後備廂的空間擴展，增加一部分暗格，放一些不常用的物品，相比安放備胎來說，增加儲物空間往往會更加實用。比如像奔馳E級，一款轎車後備廂下方有着非常可觀的儲物空間，這就是減少備胎帶來最直觀的變化。

舉個方面例子，有些車在海外設計時裝載的是非全尺寸備胎，在國内生産時更換成國人非常喜歡全尺寸備胎，後備廂地方高出不少的隆起，對于日常碼放和空間擴展來說這都不是什麼好消息。

4.減少尾氣排放内部

這個觀點就有些宏觀了，不過的的确确是存在的。燃油汽車對于環境的污染是事實存在的，如果車輛不配備備胎，就能減少1.5%的燃油排放， 減少20%橡膠資源，同時也減少了生産環節的污染和能耗。2018年全國小型載客汽車保有量突破2億，以每輛車平均跑2 萬公裡計算，全部去掉備胎後實現降低排放，保護環境的最終目的。

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這篇文章并不是在為不配備備胎而洗地，隻是說明一個正常情況，要知道汽車備胎使用率隻有1%，可以問問身邊的朋友，誰天天被紮輪胎呢，所以補胎液及缺氣保用輪胎完全可以勝任。所以說轎車最無用的配置是備胎，因為備胎的有效期很短，雖然很多車主有備胎，但是能使用上的機會卻非常少。

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