《我有車》原創行情導購：國産寶馬X5L是今年最具有話題性的車型之一，當然随着該車正式國産落地，對豪華中大型SUV市場也勢必造成不小沖擊……

可能是迫于壓力的緣故，在X5L上市後的兩個月，一汽-大衆奧迪對旗下2022款奧迪Q7進行了價格調整，調整後售價區間為63.28~80.48萬元，較原本價格最高下調了6.9萬元；另外與Q7“同宗同源”的大衆途銳同樣在本月初也迎來了官降，最高降幅高達7.2萬元。

在我們看來，如果你對寶馬X5L的國産身份持懷疑态度，且對于該車加長軸距的做法并非很認同的情況下，倒不如選擇一款能随時提車、終端優惠巨大的進口車型來的劃算。接下來我們就對大衆途銳和奧迪Q7簡要解析，希望對你的購車提供幫助。

▲ 關于奧迪Q7的行情

2022年6月1日，一汽-大衆奧迪官方針對2022款奧迪Q7官方指導價格進行了調整，車系裡共計提供了5個版本車型，除45TFSI quattro S line豪華型指導價維持不變以外，其他三款車型按照配置由低到高，包括45TFSI quattro S line運動型、55TFSI quattro S line運動型以及55TFSI quattro S line尊貴型，指導價分别下調6.9萬元、6.7萬元和6.5萬元，調整後的指導價格分别為63.28萬、70.68萬以及80.48萬元。另外車系裡的特别版本55TFSI quattro S line冰雪運動型，由先前的81.98萬元降至75.28萬元，降幅為6.7萬元。

現款Q7是車系曆史裡的第二代車型，截至當前該車在市場當中已有6年時間，并且近期海外媒體也曝光了一組奧迪全新一代Q7的渲染圖片，也意味着該車已經逼近産品末期。據外媒稱，第三代奧迪Q7有可能是最後一代燃油版本車型，而第四代奧迪Q7大概率會邁進e-tron純電産品序列當中。

在過去的6年裡奧迪Q7成為真正意義上價格跳水最明顯的旗艦SUV。以2016款40TFSI舒适型為例，該車售價75.38萬元，現款2022款Q7調價後價格下降至63.28萬元，也就是說Q7在國内入市至今價格下調幅度高達12.1萬元。

而車價即便是降幅較高，但2022款奧迪Q7的配置卻要比6年前有大幅度的飛躍。就拿45TFSI quattro S line運動型來說，對比2016款40TFSI舒适型，除了多出20英寸輪圈以外，配置上還多出疲勞駕駛提醒、360度全景影像、多種駕駛模式切換、可開啟全景天窗、運動外觀套件、帶記憶功能感應後備箱、無鑰匙進入、矩陣式LED大燈、主動閉合式進氣格栅、一整套與A8L同款的全新MMI數字虛拟座艙設計等等，這一大套配置差異可不是小幾萬能下來的。

而且值得注意的是，即便經曆了此次官降，但jxs還是會有一定幅度的價格優惠。《我有車》近日實地走訪北京地區奧迪4S店後得知，目前2022款奧迪Q7全系優惠96折，到店詳談還有更多砍價空間。購車附加條件需京牌指标、店内投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛上牌包含在3000元服務費内，沒有強制貸款。

推薦理由：雖然Q7改款後的外觀相比前款有大幅提升，但還是沒能達到Q8那種讓人看一眼就能感覺到驚豔的地步，不過從車輛本身的層次看，中期改款Q7有着同級别一騎絕塵的機械素質、老少鹹宜的輕松駕駛質感，而且個頭也大、全系7座，産品力相當夠看。

而更重要的是，調價後的奧迪Q7似乎比國産寶馬X5L更有誠意，就拿Q7的55TFSI quattro S line運動型（70.68萬元）為例，跟國産寶馬X5 xDrive 40Li M運動套裝（70.5萬元）的車價幾乎差不多，可前者在機械配置上卻比其多出了具備軟硬可調、高低可調的空氣懸架，并且Q7還有quattro機械式全時四驅系統，比國産X5上的适時四驅在越野能力方面也要更強一些。

所以如果你不是很在意外觀設計的話，奧迪Q7和X5L該怎麼選各位心裡應該都有數了吧……

▲ 關于大衆途銳的行情

随着奧迪Q7官降以後，緊接着在7月1日，大衆途銳也迎來了一波不菲的官降幅度。

新款大衆途銳共推出5款車型，官方指導價格53.38~77.38萬元。新款車型新增2.0T領航特别版，而其餘4款配置版本全部進行了官降，包括2.0TSI銳尚版、3.0TSI銳享版經典運動套裝、3.0TSI銳享版曜黑運動套裝以及3.0TSI銳尊版都有不同程度降幅，降價幅度分别為7萬元、7萬元、7萬元以及7.2萬元。

近日，《我有車》實地走訪北京地區大衆進口汽車jxs後得知，新款大衆途銳和2022款Q7一樣同樣具有不錯的優惠幅度，其中2.0T車型優惠8萬2，3.0T車型優惠6萬5，到店詳談還有更多砍價空間。購車附加條件需京牌指标、店内投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛上牌包含在3000元服務費内，沒有強制貸款。

奧迪Q7本輪降價其實對于大衆途銳來說沖擊挺大的。大衆途銳定位大衆品牌旗艦全能SUV，該車擁有相當不錯的機械素質、豐富的配置、不俗的空間尺寸，被業内稱之為“5座版标軸Q7”。

但問題在于，奧迪Q7這兩年不斷下調價格，大衆途銳也不得已跟着一降再降，也讓途銳的定位變得十分尴尬。途銳和Q7、卡宴都是一個平台的車，三大件差不多但調校不一樣，隻不過途銳和Q7的駕駛質感十分接近，抛去軸距上的不同基本就是“一台車”，也是大衆品牌當前真正意義上的旗艦級車型。

其實裸車價5、60萬能買到不少中大型SUV，但途銳的公路性能和四驅越野非常全面、均衡，機械素質很高，硬件不比Q7卡宴差，做個比較難聽的比喻，入途銳就相當于你半價購入了卡宴，但就看你認不認大衆車标了。

所以說車标就是途銳最尴尬的地點，比豪華它肯定不如奧迪Q7和保時捷卡宴具有天生的品牌附加值，即便途銳機械素質、工藝标準、配置、空間等方面都很好，但在中國市場在用戶選車時會顧及到面子問題，但當用戶發現隻需要多花不到10%的指導價差就能獲得奧迪Q7的時候，途銳自然而然這麼多年在國内隻能淪為小衆産品。

此外，随着林肯飛行家、寶馬X5L等車型相繼國産，雖然途銳的車價比它們更有優勢，但留給途銳的市場空間将會越來越窄，到後面對于途銳來說或許也隻能變為精神圖騰。

推薦理由：無論是定位尴尬也好，還沒有國産身份也罷，其實這些對于喜歡途銳的用戶來說都不重要。該車有不同模式下可調節高度和阻尼的空氣懸架，托森機械式機械四驅系統以及伺服電機控制的前後軸電子防傾杆，無論是城市代步還是應對中度越野都能給到高分，再結合此次官降和車價優惠，一台途銳3.0T裸車才61萬元左右，比國産寶馬X5L 3.0T低配版足足便宜了10萬元往上，因此它依然稱得上是目前性價比最高的高端SUV之一！

《我有車》總結：在豪華中大型SUV細分市場裡，BMW在今年3月的最後一天上市了國産X5L，軸距大幅加長、操控性能依舊不減，相比之下現款Q7雖然沒有國産身份加持，但一汽-大衆奧迪官方給到了十足誠意，直接官降到和X5L同款價位區間，其中尤其是雙方的次頂配3.0T車型車價極其接近，而且Q7機械部分的硬核配置反而比X5L還要高上一些，暫且不論國産和進口身份問題，以這般調價和改進力度來看，明白人應該都知道怎麼選了！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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