國際物流系統的兩個支柱?大家好我是來自國際PDC運營團隊的陳哲，我負責的工作是國際配件物流優化以及部門數字化轉型工作的推進，下面我們就來聊聊關于國際物流系統的兩個支柱?接下來我們就一起去了解一下吧!

國際物流系統的兩個支柱

大家好！我是來自國際PDC運營團隊的陳哲，我負責的工作是國際配件物流優化以及部門數字化轉型工作的推進。

2021年國際配件銷售額取得了2.79億元人民币的好成績，年度目标完成率111%，累計同比增長41%。銷售額是盈利的基礎，而物流成本的控制同樣是盈利的重要一環，影響着業務的利潤空間。

想必大家多多少少都聽說了近兩年來國際運費的漲幅很大，但大家知道2021年的底中國出口主要航線的國際集裝箱運費相對2020年初上漲了多少嗎？上漲了4倍。我們在運費成本控制方面面臨着巨大的壓力，對團隊的韌性和應變能力是一個很大的考驗，配件出口業務負重前行。

供需不平衡、缺箱缺艙、港口擁堵……讓2021年的海運業徹底火了一把。

談及今年的海運價格波動，衆多專家學者都提到：“中國對新冠肺炎疫情控制較好，确保了生産制造的正常進行，加之海外需求增長和海運船員不足，中歐和中美航線艙位難訂，而海外港口擁堵産生的集裝箱回流問題更是導緻海運‘一箱難求’。”對于海運價格何時降溫，業内有着各種不同的預測，但各種預測都有一個相同點，那就是航運價格在短期内還會繼續維持在高位。

暴漲的運價， 對出口業務造成了重大的影響，我們配件出口也不例外。

運價上漲有多方面因素。如貨代擡高價格，因港口排隊造成的集裝箱和船損耗成本增加，因跳港産生的集裝箱裝卸費用等附加費增加，這些都是導緻運價大漲的原因。但這些因素并不是我們可以控制的，我們更需要積極地從内部找到改善的方案。經過團隊的群策群力，盡管海運價格上漲了4倍，我們2021年運費費率與2020年相比并沒有上漲，這是怎麼做到的呢？

我們分析歸納出了多個我們可以控制的關鍵要素，并制定措施着手進行改善：

提升海運集裝箱空間利用率

降低航空運輸貨值占比

優化木箱裝箱方案

四、推動業務的數字化轉型

一、海運集裝箱空間利用率也就是裝載率是一個非常重要的運營指标，與物流費率密切相關。我們團隊采取了以下措施提升集裝箱空間利用率：

首先是優化木箱的搭配尺寸。我們設計了多木箱套搭配方案，用于集裝箱裝櫃。如我們常用的标準木箱高度為0.73米和0.53米，40HC的内部高度為2.69米。經過分析，目前以2個0.73米高木箱搭配2個0.53米高木箱最能利用好40HC集裝箱高度。同時我們也在開發新尺寸的木箱嘗試進一步利用集裝箱内部空間，集裝箱空間利用率可提高約5%，按當前發運量，預計每年節省運費60萬元人民币。

搭建庫存計劃與配件發運的協調流程。在發運前計算集裝箱的剩餘空間，并協調庫存計劃團隊對特定快流件進行補貨下單，以填充集裝箱剩餘空間。去年10月，印尼公司的一次配件海運發運前，業務員測算出發運貨物總包裝尺寸為40立方，一個20GP集裝箱裝不完，而一個40HC集裝箱又裝不滿。配件發運小組與計劃小組溝通，通過SPM自動補貨系統的計劃，補下單了15立方約1.2萬美元的快流件，使集裝箱得到了更充分的利用。

引入專業的集裝箱裝櫃方案軟件。通過軟件強大的計算能力，将制定一個集裝箱裝櫃方案的時間由1小時降低至了5分鐘，大大節省了配件發運計劃的制定時間，并得到了更優的方案提升空間利用率。

制定特殊品類物料的方案。我們團隊創新地利用40尺開頂櫃替代40尺高櫃發運大批量鏟鬥。一個40尺高櫃一般可以裝載6~8個普通裝載鏟鬥，而通過大鬥套小鬥并立放于40尺開頂櫃的裝載方案，一個40尺開頂櫃可以裝載約20個普通裝載機鏟鬥。在最近的一次2個40尺開頂櫃42個鏟鬥對北美公司的發運中，此方案節省了超過5萬美金的運費，相當于原方案運費總額的30%。我們今後也會制定出更多品類特殊物料的裝櫃方案。

經過一系列的改進，2021年對集裝箱空間利用相對2020年提升了10%。

二、說完海運，我們把目光聚焦到空運上，因為空運的費率通常為海運費率的7~8倍，降低航空運輸貨值占比也是我們工作的重點。

我們在2021年積極推進開展海外本地化采購，與海外子公司積極合作，經過充分的入庫成本對比分析，特别在本地開發了如濾芯、進口件總成等空運費率較高的物料供方，并推動完成本地采購信息在系統上的維護，大大減少了缺件造成的國際空運。發往海外PDC的國際配件空運貨值占比由2020年8,64%降低至了5.9%。

集裝箱空間利用率的提升以及海外PDC本地化采購的推進使得我們在2021年國際運價相對2020年初上漲4倍的情況下仍然取得了降低了運費費率的好成績。

三、木箱裝箱方案，是影響總部與海外PDC物流全過程的要素。

裝箱方案是關鍵。不僅需要按尺寸重量規劃物料的擺放位置，同時需要将相同配件号、相同品類的物料盡量裝在同一個木箱中，這将有利用提高木箱的空間利用率，并利于報關、清關、卸貨、收貨，都可以節省運雜費用并提高業務運作效率。

而物料的基礎信息是基礎。物料基礎信息收集系統與流程在2021年9月已經上線，将收集物料尺寸總量信息并輸出分類信息。

我們有9萬條常規銷售物料，事業部引進了物料自動尺寸測量和稱重設備，已經完成了其中6萬條物料的尺寸重量信息采集，計劃2022年1季度完成所有常規銷售物料的信息收集，并持續對新增物料的尺寸重量信息進行采集。完成了數據采集後，我們将能提供更準确的運費報價。且可以有機會優化木箱的空間利用率，從而進一步的提高集裝箱的空間利用率。

說到這，大家對我們國際運營在配件物流優化的工作應該也有了初步的了解，想必大家也發現了我們的工作已經無法離開數據分析和自動化軟件的應用，也能感受到數字化轉型對我們日常工作的巨大促進作用。

2021年初，我們團隊也承接了一個新的任務，搭建國際配件業務BI數據分析平台。經過指标的定義、數據的清洗加工到前端的設計，完成這個BI數據分析平台的搭建，節省了部門每月幾十個制作報表的工作小時，将業務人員從報表制作中解放出來，同時也加速了決策速度。

對我個人而言2021不僅有付出也有滿滿的收獲，不斷地摸索與部門共同成長。在提高人效的基礎上，更多的是轉變工作方式，接受新工具新方法的影響，最終實現價值的提升。

在數據分析平台完成搭建之前，大家對運費的控制并沒有什麼概念，大多都認為影響因素僅僅在于運價的漲跌。利用BI數據分析平台，将整個運費産生的流程進行了分解，經過團隊的分析讨論發現并總結出了木箱尺寸、木箱堆疊規則、物料包裝分類還有集裝箱發運流程等影響集裝箱空間利用率、木箱空間利用率的等多個關鍵要素，進而制定出了改進的措施。

同時我發現

越來越多的人在BI看闆前駐足，引發了對業務的思考；

越來越多的人在BI看闆聚在一起，用數據進行這交流，彙聚了思想的火花；

越來越多的人在BI看闆前恍然大悟，找到了前進的方向。

數據可視化隻是一個起點，未來在部門數字化的推進中更多的融入我們的業務流程中，重構業務流程，改變業務的作業方式。

世界變化的腳步越來越快，考驗着企業和人的韌性。而我認為韌性的來源于創新。隻有準确識變、科學應變、主動求變，善于從眼前的危機、眼前的困難中捕捉和創造機遇，才能更好的迎接未來的挑戰。

謝謝大家！

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