汽車誕生之後，研發生産制造經過了多次變革，從最初的手工作坊式生産到流水線式生産，再到近代的平台化，一直發展到了現在開始廣泛采用的模塊化平台生産。在平台化以及模塊化領域，大衆集團可以說是最具代表性的先驅，上世紀開始，大衆集團就開發了著名的PQ平台，一個平台可以生産多種車型，在本世紀，大衆集團又開發了模塊化平台，平台涵蓋範圍更廣，極大的提升生産效率、研發效率。

那這種生産、研發技術的變遷，最終解決的是什麼？其實就是在解決消費者日益增長的需求和産品質量、價格之間的矛盾。我們可以發現，近些年大部分的物價、房價都在增長，相比之下，汽車價格則越來越低，而且配置、品質、使用體驗一直在快速提升，這背後就是平台化、模塊化生産帶來的好處。說直白點，就是消費者可以用越來越少的錢，買到越來越好的車。例如，随着捷達品牌的推出，現在消費者可以用十萬出頭的價格，購買到一台誕生于MQB平台的中型SUV——捷達VS7，這在以前是難以想象的。

模塊化平台的傑出代表——大衆MQB平台

說到模塊化平台，教授覺得最具代表性的也是做的最好的，非大衆集團的MQB平台莫屬，現在市面上多數車企的模塊化平台，其實都是在模仿大衆的MQB。

MQB (德文Modularer Querbaukasten)中文含義是橫直發動機模塊化平台，它打破了以往傳統平台之間的壁壘，靈活性達到了一個誇張的地步，車身尺寸可變、軸距可變、前懸/後懸可變……唯一固定的是前軸和防火牆的距離，除此之外，MQB平台幾乎可以實現所有級别的尺寸，更可以涵蓋轎車、SUV、MPV多種車型。

例如，緊湊級的速騰、寶來，中型的CC、邁騰，中型SUV探嶽再到中大型SUV攬境，車身長度從四米多到五米多，全部出自MQB平台之手。而且MQB模塊化平台的上限也不局限于常規民用車，在高性能領域，奧迪TT、高爾夫R、尚酷R等車型也均産自MQB平台。

所以MQB模塊化平台有着極強的拓展性、包容性，讓不同級别的車型、不同取向的車型，甚至不同品牌的車型，都可以同平台打造，零部件利用率、生産效率、開發效率都非常高，大大降低了生産成本，節約了社會資源，從而讓優質的車型可以有非常親民的價格。

在品牌上，MQB模塊化平台覆蓋面也很廣，從豪華品牌奧迪到大衆品牌，而一汽-大衆捷達的品牌的推出，讓MQB模塊化平台的涵蓋面又一次得到提升。

十萬出頭的MQB平台中型SUV，這誰受得了？

在一汽-大衆捷達VS7推出之前，MQB平台最親民的中型SUV，即便是最低配也要将近20萬。現如今，隻需要10多萬，就可以購買到一台擁有正宗德系基因，誕生于MQB平台的中型SUV。

同平台意味着相同的技術水準，核心部件上擁有相同的規格，車型外觀設計、配置上可能會有所差異，但是在核心品質上，同平台的車會有一樣的表現。所以從這一角度來說，捷達VS7售價十多萬，但有二十萬級别的核心素質，這放在同價位車型中，是絕無僅有的。

絲毫不縮水的越級硬件水準

具體到細節上，捷達VS7不僅基于MQB平台打造，而且搭載了大衆集團大名鼎鼎的EA211發動機，這款發動機在大衆品牌、奧迪品牌上都有廣泛搭載，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm；這台發動機在豪華車型上都具有一定競争力，放到十萬多的售價區間，殺傷力更不用說了。

與這台發動機匹配的則是來自愛信的第三代AQ250六速手自一體變速箱，大衆集團以雙離合變速箱聞名，但其實在AT變速箱領域，一汽-大衆也有着深厚的儲備，捷達VS7的動力調校非常出色，變速箱換擋平順，而且耐久性，綜合表現不錯。

懸架方面，捷達VS7更是采用了前麥佛遜後多連杆的組合，同價位的國産中型SUV都少有采用，更别說這是一台MQB平台的産物了。三大件時至今日仍然是一台車的核心競争力，而在這方面，捷達VS7的表現可以說是無懈可擊。

當然，捷達VS7也不是一輛隻會苦修内功的車，在“軟實力”上，它的表現也不錯，配備了360°全景影像、自适應巡航、自動駐車、上坡輔助、LED遠近光燈、10英寸大屏、全景天窗等等，可以說相當完善了。

安全大于天，卓越的安全品質讓人放心

前面我們說到，同平台某種程度上意味着相同的技術水準，捷達VS7采用MQB平台，那必然也就采用了很多MQB平台的核心技術。這點除了發動機、懸架之外，在車身上表現尤為明顯。

例如捷達VS7在中通道、A柱、B柱、門檻、前後縱梁以及前後橫架上，都采用了強度高達1250MP的熱成型鋼，在車身上形成了一個高強度的框架，提高了車身剛性、降低了重量，無論是對車輛操控還是安全，都有着很大程度的幫助。

另外，捷達VS7車身還采用了激光焊接技術，車頂蓋的激光焊接總長度達到了4132mm，這種技術的好處在于焊縫完整，密封性好，而且生産速度快，強度也是普通焊接的1.5倍；車身底部采用了空腔注蠟，高溫熔化後的液态蠟經過特殊工藝留在了車身的空腔内，可以形成絕佳的保護膜，保證了良好的車身防腐性能；另外，四個車門也都采用了高強度防撞梁，強度達到了980MP，增強了整車安全性。

以上種種技術，其實都是MQB模塊化平台的特點和優點，曾經這些技術的成本都很高，但憑借模塊化平台的應用，設計、研發、生産成本被大量車型均攤，成本才可以大幅度降低，所以才讓捷達VS7擁有了高品質三大件和綜合素質，十萬多開回家一台MQB平台中型SUV變成了現實。

總結：

如果沒有MQB平台，十萬多買到一台捷達VS7可以說是天方夜譚。誠然，平台化、模塊化降低成本，會給企業帶來更多的利潤，但随着市場良性競争，最終也會讓消費減少很多花費，售價僅有十萬出頭的捷達VS7就是最好的例子。其實從品牌角度來說，一汽-大衆捷達，比大衆品牌要更親民，更接地氣，幾乎沒什麼品牌溢價。就好像捷達品牌代言人選用的是黃渤先生一樣，捷達VS7和黃渤都是靠實力行走江湖，主打的形象都是可信、務實，黃渤演技經得起觀衆考驗，捷達VS7實力更是“抗造”，經得起用戶考驗。#跟着黃渤種草捷達suv#

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