中國高溫超導磁懸浮，深圳到上海2.5小時！

時速620公裡“貼地飛行”，中國再次領跑全世界，網友說，中國的磁懸浮，讓美國不得不服！

可是，你知道西南交大的背景嗎？那段屈辱的曆史可以讓每一個中華兒女潸然淚下。

1月13日上午，采用西南交通大學原創技術的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這标志着高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示範條件。

高鐵是250到350公裡之間，飛機一般是800到900，時速620公裡，比高鐵快一倍，比飛機還是要慢一點的，但是如果是陸地上的短途旅行，還是要比飛機方便。

那到底什麼是高溫超導高速磁浮？

大家好，我是奧利給，我們專做老人孩子都能聽明白的科普！

我們知道，磁鐵有兩個極，同性相斥，異性相吸！磁懸浮就是利用這種磁力讓物體浮起來，處在一個沒有接觸、沒有摩擦的懸浮的平衡狀态。

“若即若離、又不離不棄”，這個時候火車就像是一片漂浮在水面的葉子，輕輕一推它就動了，所以速度快呀！

超導說的其實是材料，磁懸浮列車一般使用的是常規導體，銅線，而超導體，它的電阻幾乎可以忽略不計的，導電能力要高幾十倍，産生的懸浮力、驅動力當然更大。

咱們中國就把高溫超導技術用在了磁懸浮列車上。

那高溫到底有多高呢？

零下196度！

沒搞錯吧？高溫！應該是零上196度吧！

别急，這是因為真正的低溫超導體是零下269度，比起人家，這零下196度，那就是高溫了！

日本用的就是低溫超導技術，為了達到零下269度，隻能使用液氦來進行冷卻，這在全世界都是稀缺資源。

但高溫超導用液氮就行了，空氣中78%都是氮氣，比白菜都便宜。

這麼先進，有網友說：确定不是偷了美國的技術？又有網友留言說：醒醒吧，他們偷不了美國沒有的技術，要我說：也有可能是偷了美國2121年的技術呢！

如今的中國已經是當今世界磁懸浮技術領域的佼佼者了

上海、北京、長沙，很多城市早就用上了磁懸浮，還有更多的城市做出了相關規劃。

深圳到北京2200公裡，如果坐磁懸浮，大約3個半小時多一點就到了，比坐高鐵還要省一半以上的時間。

在我們不斷暢想未來的時候，也别忘了回頭看。

20世紀30年代，蒸汽火車開始在歐洲大地上轟鳴，世界另一端的中國進入了風雨飄搖的晚清。

之後的幾十年裡，不斷有人提出要修鐵路，洋為中用，但昏庸至極的封建統治者，不但不建，建好的都要拆，慈禧太後說了，驚動了山神怎麼辦？

半個多世紀之後的1881年，中國才終于有了自己的第一條鐵路——唐胥鐵路，可最開始，它居然是用驢馬拖着車跑的

15年之後的1896年，中國終于有了自己的第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂，開學才三年，1900年，八國聯軍入侵，山海關淪陷，師生離散。

那是怎樣的一段曆史啊，我在寫這篇稿子的時候，梳理它的時候，就覺得痛心呀，撿都撿不起來，山河破碎，民族危亡……

就是在山海關北洋鐵路官學堂的舊址上辦起來的西南交大會誕生世界首條高溫超導高速磁浮的樣車。

它是中國人自己造出來，時速620公裡，領跑世界。而且西南交大未來還要把真空管道技術引入進來，讓時速達到 1000公裡/h。

今天，當我們穿越曆史的塵埃，将100多年的畫面與此刻重疊，将100多年的屈辱與現在的榮耀重疊，我們有理由為自己驕傲！

在祖國960萬平方公裡土地上，13.9萬公裡鐵路線，3.5萬公裡的高鐵，縱貫東西，橫跨南北，在翻山越嶺中承載着我們蒸蒸日上的好日子，在風馳電掣中見證着我們民族複興的偉大夢想！。

中國鐵路的發展史，就是中華民族自強不息的奮鬥史啊。

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我是奧利給，下期接着聊！

#全國政協十三屆五次會議為期6天##磁懸浮高速列車##西南交大##拜登：知道中國高鐵有多快嗎#

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