近期一些城市在修建地鐵過程中的一些事故，給各地老城區地鐵的規劃建設蒙上了一層陰影。使得我對于老城區的房子，更加的敬而遠之了！

2019年12月24日的時候，由住建部主管的中國建設新聞網登出一則新聞來，說的是，因為近期，一些地方城市軌道交通工程多次發生生産安全事故和工程險情，造成人員傷亡和較大經濟損失，要求各地對所有在建城市軌道交通項目安全隐患進行全面徹底排查，并且要求各地“量力而行”。

有的人可能會問了，為什麼會發這個文？那還不是今年以來全國各地此起彼伏的地鐵事故鬧的，如果大家不記得的話，我們可以來回顧一下。

首先在大家記憶裡的，應該是2019年8月28日來自杭州建國北路體育場路至鳳起路段發生路面塌陷事故。在事後政府的聲明中，這是一場地鐵施工滲漏水緻坍塌事故！

受此影響，離事故地點最近的一棟居民房牆體出現了，大約有一部手機的厚度的明顯裂縫。據第一時間趕到現場的記者說，當時是聽着“啪”的炸裂聲裂開的。

那發生事故的位置位于哪裡呢？杭州火車站和杭州東站夾着的這片區域裡面下城區的一個地方，這差不多其實就是在杭州老城區的範圍，也就是上城區、下城區、拱墅區、江幹區這一帶，聚集的人口和建築物超多。

第二個讓那個大家有印象的應該是，發生在2019年12月1日廣州廣州大道北與禺東西路交界處，也就是廣州十一号線沙河站施工區域出現了地鐵坍塌事故。這個事情我會印象更深一些，因為有3個湖南同胞至今沒有救出來。

至于地點呢，我也給大家在地圖上标注一下。它是在廣州天河區的上方一點，離得廣州東站不遠。天河區、越秀區這種地方，屬不屬于廣州的老城區，我相信大家心裡都有數。

緊接着，大家有印象的應該是，廈門的地鐵坍塌事故了。它發生在2019年的12月12日，是廈門地鐵呂厝站（2号線與1号線換乘站）10号緩建口附近。

位置呢，妥妥的位于廈門市的島内區域，還是1、2号線的換乘站，算是島上比較中心的位置了，妥妥的廈門老城區域。

第四次讓大家有印象的應該就是，就是長沙那次了。發生在2019年12月21日，位于萬家麗路與長沙大道岔口往南100米的位置。這次是看起來最輕微的，說是系道路下方土體沉降,引起自來水管發生爆裂,附加水壓荷載突增導緻。

同時這個地點也是屬于長沙的老城區範圍，雨花區、芙蓉區、開福區、天心區這些都是長沙老城區的範圍，這個位于雨花區。旁邊就是長沙很繁忙的萬家麗高架了！

大家有發現出共同規律嗎？基本都位于各個城市的老城區位置。

哪怕是不是因為修建地鐵引起的，發生在2019年8月28日的樓塌事件，發生地在哪裡？深圳市羅湖區船步街和平新居71棟靠西面一棟居民樓。

我想稍微對深圳曆史有一些了解的也都知道。深圳是先發展的羅湖，後發展的福田，再發展的南山，現在發展的前海。羅湖區可以說是深圳最老的老城區了。是的又是老城區，老城區究竟是怎麼了？

不知道大家是否知道一件事情，那就是我們所踩着的大地，并不是實心的。

關于這一點，我相信大家很早之前就知道了，因為我們小時候應該都看到過打井，那就是為了抽取地下水用的，下面有個地下水層示意圖，應該可以幫助大家理解。

其實還不隻是這些，地下可能還會有溶洞，還會有地下河。然後地下的水層的水，如果被打井的方式抽取上來了，下方還會有空洞。然後我們城市的建築呢，就密密麻麻的建在這樣的地面上。

這樣的地面有沒有承載力呢？首先我要承認是有的，但是馬上需要補上的一句話是，承載力是有限度的，任何一個事情都不可能是無限度的。如果不斷的在上面修建建築物，不斷的在上面修建地鐵，這樣的後果必然就是不斷的在增加，這片區域地殼的所需承載的重量。你說如果達到了那個承載極限了，會怎麼樣？

今年修建地鐵過程中密集的在這麼多城市，出現的這幾次事故，其實已經把結果展示給我們看了。為什麼我總是在說，我不喜歡買老城區的房子，大家應該都知道原因了吧。

倒不是說，我能夠一定讓全國各地這麼多城市都不往老城區再大量投入資源餓了。而是我們需要考慮許多潛在的危險，為自己的投資做一個正确的評估。

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