車型一：青年蓮花L5

蓮花二字的出現讓這款車很容易被消費者和某國的跑車聯系到一起，這樣容易被人記住的名字并沒有帶來高昂的訂單量，在北京都沒有找到青年蓮花4S店的尴尬現狀，讓消費者即使想和這位名氣很大的三廂家轎見個面都很難~在渠道為王的時代中，經銷商的信心和維護很重要！

青年蓮花L5的造型和大家印象中的三廂家轎完全不同，過于異域風情的形象設計讓人對這車确實過目難忘~但是青年蓮花L5的驚豔造型屬于既沒有沉穩霸氣的調性，也沒有時尚動感的氣質，所以青年蓮花的設計風格是不是該換一個了呢？

點評：操控、動力一直是青年蓮花轎車産品的賣點，但是在增壓發動機橫行的時代中，青年蓮花L5在0-100加速測試中能跑出十一秒多的成績是不是~

車型二：斯巴魯力獅

斯巴魯家族的四驅系統、水平對置發動機以及原裝進口的身份都是消費者非常認同的，但是這種身體素質的優勢還是得體現在SUV或是性能跑車上，像森林人、WRX等都是消費者非常追捧的車型。但是在轎車領域，這些運動天賦的優勢真的不是太管用~

力獅作為一款身長4.75米的三廂轎車，離地間隙居然達到了200毫米，而車身高度則達到了1575，這樣的體型對于消費者來說實在是有些另類，因為消費者對于這個級别的消費者更關注的是軸距、後排空間、全景天窗等等，所以力獅空有一身武藝也得不到消費者的認可~

點評：力獅的身體優勢其實在傲虎身上得到了淋漓盡緻的發揮，所以力獅連4S店展廳都進不去也無所謂了~

車型三：鈴木速翼特

一提起小車之王，消費者都會想起故障率極低、油耗不高、養車費用低廉的鈴木家族，所以我們可以看到十幾年前上牌的老奧拓還優哉遊哉的行駛在祖國各地，這也意味着皮實耐用的品牌印象無法應對講究性能的汽車産品~所以卡澤西、速翼特都折戟沉沙~

速翼特手動擋的指導價為17.88萬元，而1.6T的嘉年華ST指導價是18.59萬元，0-100加速的官方成績是8.7秒對6.9秒，這樣的性能差異讓性能車迷如何能接受速翼特呢？再加上去鈴木展廳的消費者對于勤儉持家的觀念是相當的認同，所以這麼燒包的速翼特在隻需五萬三千八，雨燕開回家的宣傳攻勢面前，隻能說連樣車都難得一見了~

點評：踏踏實實把鋒馭、啟悅這些小車運作好吧~

車型四：馬自達2

馬自達家族在華的銷售業績始終低迷，能撐到現在離不開老戰士馬自達6的奮勇拼殺，雖然SUV、MPV以及各種轎車一應俱全，但是在消費者心目中，這個品牌始終處于叫好不叫座的狀态，在最受消費者關注的自動擋代步小車的圈子裡，馬自達2本應該是個相當有競争力的産品，但是種種原因導緻馬自達2已經消失在4S店的展廳裡~

在品牌形象高漲的POLO面前，馬自達2的家族背景不夠硬氣，在大空間低油耗的飛度面前，馬自達2的空間不占優勢，油耗也比飛度稍高。而過于卡通化的形象設計讓這款車的消費群體有些窄，不夠接地氣的配置清單也進一步阻礙了消費者的購買欲望，就這樣，馬自達2在大幅促銷的馬自達3沖擊下，你還能在展廳裡看到馬自達2的展車已經很幸運了。

點評：馬自達3能走量的話，犧牲馬自達2也行啊，可惜~

車型五：奇瑞東方之子

由于微型車的技術相對簡單、整車售價也相對低廉，所以自主品牌大都從微型車、低端車起步，在産量、經銷商的銷售量都達到了一定的高度之後，向上發力就成為了自主品牌的必經之路！所以當年曾經拿過自主品牌年度銷量冠軍的奇瑞也将産品線擴充到了B級轎車這個細分市場！

東方之子家族自誕生以來已經有了一次換代，現款東方之子的體型、配置以及動力組合都較上一代有了明顯的提升。但是到了這個級别，消費者更看重的不是如何的經濟實惠，而是品牌形象、4S店的氛圍以及座駕與消費者自身實力的匹配度，對于車的表現也會更加的挑剔。在凱美瑞經典版提車價隻有十四萬多的時代背景中，東方之子的市場表現海闊試車也就不多說了~

點評：自主研發的發動機确實不錯，但是不能捅破十萬元這個價格的天花闆啊

車型六：長城V80

長城汽車的發展速度可是不慢，單一車型單月銷售量能長期穩定在三萬台的高度上，讓衆多合資品牌望而興歎~不過作為一個純粹的中國品牌，在SUV市場上的風生水起也要歸功于在上世紀長城就開始在皮卡市場上的摸爬滾打，但是在非SUV車型的市場表現上，長城就不是那麼的華麗麗了~

目前國内的MPV車型一直呈現出逐步升溫的狀态，但是長城的嘉譽、騰翼再到V80，這款車的名字可是沒少換，但是銷售量海闊試車已經查不到了，不是這種車型沒有銷售量，看看年銷兩三萬台的帥客，月銷三萬台的寶駿730，我隻能說不打算購買SUV的消費者已經習慣忽略長城的4S店了~

點評：轎車也趁早别做了，SUV的市場足夠大，長城做的也足夠好！

車型七：豐田 傑路馳

豐田的産品線相當的豐富，在華經營的時間也可以追述到改革開放之後的青蔥歲月，所以上至全尺寸SUV，下至幾萬塊錢的代步小車，再加上各種進口版本的拾遺補缺，豐田在華的産品陣容倒也算是熱鬧。再加上兩個國産合作夥伴的鼎力支持，豐田在華運作的還算順利。

在衆多大賣的産品中，傑路馳作為一款雙門跑車确隻能黯然退市就顯得有些不尴不尬了，前驅加上四缸發動機，這樣的身體素質讓性能車愛好者們望而卻步，而各種負面報道的即使出現，讓這款車難以再進入4S店展廳。而随後上市的豐田86可是混的相當風光。哎，價格差不多的情況下，後驅雙門跑車才是王道~

點評：海闊試車隻記得豐田86，那個傑路馳是撒子車型哦？

車型八：起亞速邁

起亞汽車的低價格、高配置以及相對低廉的保養費用，讓旗下産品在國内取得了還不錯的銷售業績，不過品牌的認可程度還是停留在經濟實惠的層面上，所以在家庭消費者心目中擁有很高美譽度的起亞汽車并不擅長個性化産品的運作，速邁就是這麼一款代表作！

雙門的速邁看上去和福瑞迪很有幾分神似~但是1.6自動擋的速邁卻足以買到兩部福瑞迪1.6自動擋了~雖然貴為雙門跑車，但是1600CC的大排量自然進氣發動機顯然是有些玩笑了~而2.0升自動擋的速邁0-100加速隻能勉強跑進10秒大關，這樣的性能、神似福瑞迪的外形，再加上這樣的定價，速邁的失敗也是難以挽回了~

點評：有這功夫還是推出幾款SUV吧~

車型九：榮威950

榮威家族将海派汽車的細膩與獨特的風格展現的淋漓盡緻，雖然尚沒有足夠完善的産品線，但是在細分市場已經能夠實現單一車型年銷十萬輛的不俗業績。當然，和其他自主品牌一樣，榮威汽車也要向上發展，畢竟當年的榮威750也曾經榮耀過，所以借雞下蛋的榮威950就成為了新一代榮威汽車的領軍人物！

榮威950在體型上足夠自信，五米的車長和超過2.83米的軸距，都營造出足夠自信的霸氣外形。再加上直噴發動機和六速自動變速箱的引入，這款車的實力在同級别的自主品牌乃至合資品牌裡都是足夠讓人信服的！不過，榮威950和東方之子遇到的問題一樣，那就是這個級别的消費者真的不在乎便宜幾萬塊錢，他們更在乎的是品牌形象，所以提車價一度跌至十四五萬的榮威950月銷量隻有兩位數~

點評：榮威家族的SUV産品是不是可以多搞幾款？

車型十：雷諾塔利斯曼

雷諾，這個百年老店的心路曆程比本文中的其他品牌都要長，在歐洲擁有極高美譽度的雷諾汽車進入中國市場的時間也是相當的早，但是對于情調與風格的堅守讓這個品牌旗下的産品更多的是給我們留下驚鴻一瞥。而這其中的代表作就是塔利斯曼

32.28萬的起步價可以清晰的看到塔利斯曼的定位，不過2.5升V6自然進氣發動機加上六速自動變速箱的動力組合卻讓人有些擔心能否讓五米長得塔利斯曼健步如飛？要知道三十多萬的德系三大對應産品已經是2.0T的天下。說完了動力的弱勢，再看看德系三大的提車價，這個神似天籁的進口三廂轎車被忘了也就忘了吧~

點評：早日國産科雷傲才是王道！

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