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全新一代漢蘭達的優缺點

汽車 更新时间:2025-01-25 21:48:33

一提到中型SUV,你的腦海中是否會立刻想到這麼一款車,它是網上各類同級車型争相吊打的對象,它也是許多人推薦和嗤之以鼻的一款車,在飽受各種争議的同時,它還能擁有不錯的銷量以及超高的保值率,并且還一度加價,它就是中型SUV的常青樹——廣汽豐田漢蘭達。是國人太傻,太喜歡随波逐流,對豐田有着難以割舍的情懷,還是它有着自己獨特的優點和魅力,吸引着一大批粉絲。下面就為大家詳細測評2022款全新第四代漢蘭達。

全新一代漢蘭達的優缺點(全新漢蘭達是否值得入手)1

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外觀:從成熟老練蛻變為年輕精緻。2022款全新漢蘭達的外觀随着汽車市場年輕化的趨勢,也從上一代沉穩老練的容貌蛻變成現在的年輕精緻風格,前臉的進氣格栅從上一代的倒梯字形變成正梯字形,并且相對于上一代的大面積格栅,新款變的收斂很多,看起來更精緻。外觀這方面可謂“仁者見仁,智者見智”,就不必贅述[思考]。

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小編認為,相對于上一代,2022款漢蘭達更時尚更精緻,尤其是黑色,完美體現漢蘭達肌肉型紳士的定位,濃濃的美系車風格,畢竟漢蘭達的主銷市場是北美地區。來,上圖[吃瓜群衆]。

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黑武士漢蘭達

車身尺寸:4965*1930*1750mm,軸距2850mm。新款漢蘭達的車身尺寸相比于老款有明顯變大,其中軸距增長了60mm,車身更是接近5米,已進入中大型SUV尺寸。從側面來看,從A柱一直延伸到C柱的腰線,在視覺上帶來飽滿的效果,肌肉感十足。

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燈光配置方面,全系都标配LED遠近光燈和日間行車燈,終于不再是鹵素燈了[淚奔]

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LED 大燈

槽點:隻有中配以上的車型才有20英寸的輪毂,低配的是18英寸的輪毂,在這麼大的一輛SUV上配18英寸的輪毂,實在是不忍直視[我想靜靜]。而且即使是到了20英寸的輪毂,胎寬也隻有235mm,要知道競品車型本田冠道19英寸的輪毂,胎寬也達到了245mm,嚴重懷疑漢蘭達在節約成本,這會在一定程度上影響車的操控性和緊急制動距離,唯一的好處恐怕就是省油。

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20英寸輪毂

但不得不說,新款漢蘭達20英寸的輪毂,就造型上來說還是挺好看的。

内飾方面:新款漢蘭達的内飾跟上一代相比,可以說是有了質的變化,終于可以算是跟上時代的潮流了,可以算得上是日系車的一股清流,但跟現如今的許多新勢力車系相比,還是有所落後,可能日系品牌還是喜歡把注意力放在機械素質上。

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配置方面:新款漢蘭達的配置可謂是兩極分化,頂配配置十分豐富,而丐版真是慘不忍睹,頂配車型上,擁有時下主流的L2 級駕駛輔助功能,什麼并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車/主動安全系統、全速域自适應巡航,統統給你安排。擁有雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏,無論是功能的豐富程度和顯示效果都非常不錯。擁有電動後備廂、感應後備廂和電動後備廂記憶,但之前備受好評的尾門玻璃獨立開啟被取消了。舒适度方面,擁有前排座椅加熱、通風和駕駛位座椅記憶功能後排座椅有加熱功能,要是後排也配上座椅通風就更完美了。科技方面,擁有面部識别、流媒體後視鏡、擡頭顯示。音效方面,配有11個喇叭的JBL音響,實測效果還不錯。儲物方面,還是延續上一代的實用主義,擁有許多的儲物槽,還保留了超大的扶手箱空間。用料方面,中控台、車門闆内側以及中央扶手均采用大量軟性皮紙包裹,實際觸感不錯。并且保留了大量的實體按鍵,保證了駕駛過程中盲操的準确性和安全性。

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12.3英寸全液晶儀表盤

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12.3英寸中控屏

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流媒體後視鏡

槽點:雖然有倒車影像、360度全景影像和倒車車側預警系統,但顯示效果簡直令人不堪入目,看起來有種看上個世紀老彩電的感覺,而且還無法全屏顯示,體驗感極差,嚴重影響質感,想不通豐田就不能換個好一點的高清攝像頭嗎?[吐]

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槽點:都30萬的車了,還使用的是機械擋把,而且檔把樣式直接就是從隔壁威蘭達上套用過來的。

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空調方面:全新漢蘭達全系配備三溫自動空調,并提供nanoe-X負離子發生器,車内PM2.5過濾裝置,車載空氣淨化器,充分考慮到車内乘客的舒适性。

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空間方面:跟前一代相比有所下降,但表現依然出色。第一排和第二排實測均能獲得不錯的乘坐體驗,空間表現令人滿意,但第三排座椅因為座椅非常低矮,雖然縱向空間還不錯,但對腿部的支撐不足,有種坐小闆凳的感覺,不适合長度乘坐,這也是大七座SUV的通病。

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後備廂方面,全新漢蘭達表現依舊優秀,7人乘坐的狀态下,也能放下兩個登機箱,而将第三排座椅放倒,就能獲得一個巨大的後備廂空間,并且若将第二排座椅也放倒,後排能形成一個近乎純平的地面,可以在長途旅行時當床車使用。

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動力方面:新款漢蘭達全系都搭載了第四代增強版豐田2.5L直列四缸阿特金森循環自然吸氣發動機 電動機組成,其發動機最大功率141kw,最大扭矩238N·m,電機最大功率174kw,最大扭矩391N·m,匹配E-CVT無極變速箱,百公裡實測8.73s。點火時幾乎感覺不到發動機在震動,踩下油門後電機反應速度十分直接,起步較為輕松,但随着油門的深踩,速度逐漸提升,發動機會傳來較大的聲響,十分影響駕乘體驗,給人感覺就像是一台沒有組裝好的V6 發動機,希望以後進一步改善。

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全新漢蘭達具備三種駕駛模式,分别是Sport、Normal、ECO模式,三種模式下,并不會有明顯的駕駛感區分,即使是在Sport模式下,也不會有太明顯的推背感,顯然漢蘭達還是追求一種閑适淡雅的駕駛感受。

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操控方面,因為是全新TNGA架構打造,操控感較上一代有明顯提升,對路面沖擊的吸收能力更強,濾震表現利落幹淨。在快速進彎或者快速變道時,對于側傾的抑制表現很好,給人一種安全感,整體駕控感受表現為良好,處于同級車中遊水平。

這裡不得不提兩個大家較為關注的地方。

第一,什麼是E-CVT,它跟CVT到底有什麼不同?簡單來說E-CVT是指行星齒輪和電動機相結合的變速箱,但E-CVT并不是CVT變速箱,E-CVT基本都用在混合動力車型上。E-CVT的工作原理為:借助一組行星齒輪來實現發動機動力與電機動力的“融合”。因此,E-CVT其實隻是一套動力結合方案,并不是傳統意義上的變速箱。總之E-CVT≠CVT。

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第二,采用雙擎系統的第四代漢蘭達會出現機油乳化現象嗎?答案并不一定,至少就目前來看,南方用戶并未反映出現機油乳化現象,但仍有個别北方用戶稱出現了機油乳化。因此想買此車的朋友如果是在南方用車大可不必擔心,放心去買,而北方用戶在冬季用車時,要注意避免短途低速行車,因先預熱一下發動機,當發動機溫度升高時,能充分蒸發多餘的水汽,避免機油乳化。

價格方面:26.88萬~34.88萬的指導價,相比于上一款價格有明顯增長,入門車型漲了近4萬元。不差錢的朋友喜歡這車的可以直接上頂配,考慮性價比的話,建議購買次頂配四驅尊貴版或是兩驅尊貴版,基本上該有的配置也都有。

結束語:其實光看這篇文章還不足以對全新第四代漢蘭達有充分的了解,如果你真的對此車感興趣,一定要去4S店親身體驗試駕,千萬不要盲目跟風,因為你自己的感受才是最真切的。如果是對車不太了解的新手購車者,最好是多試駕一些同級車型,例如合資品牌的本田冠道、福特銳界、别克昂科旗、大衆途昂、大衆攬境等,還有中國自主品牌的比亞迪唐DM、理想ONE、蔚來ES6等,隻有經過多方比較,才能切實體驗車的優缺點,最終理性的選擇适合自己的車型。

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