近日，鄭州地鐵同時上線支付寶與微信掃碼乘車。至此，鄭州市公交地鐵已全面支持支付寶、微信掃碼乘車。不過據移動支付網了解，不論是使用微信或者支付寶掃碼乘車，公交與地鐵的乘車碼均不能通用。

此前在2018年全國中小城市公交發展論壇上，深圳通表示深圳通二維碼計劃于2018年底進入軌道交通領域，實現地上地下換乘銜接，但是至今為止深圳通二維碼也未能上線深圳地鐵，深圳公交與地鐵不能一碼通用也成為人們出行時所诟病的問題。

公交地鐵一碼通用或将成趨勢，但需面對不小挑戰

據了解，近期北京市宣布将在2019年實現公交地鐵的一碼通用。而目前成都、哈爾濱、杭州都相繼報道已實現本城市内的公交、地鐵一碼通用。由此可見，一碼通用或将是公交地鐵的發展趨勢，況且對于用戶來講，隻需下載一個軟件，注冊一個賬号，用一個“碼”就能刷遍公交、地鐵、出租車、輪渡船，如果還能夠實現公交、地鐵的換乘優惠，這無疑會給用戶帶來很多便利。因此各城市也在不遺餘力地推進公共交通的一碼通用，不過各個城市要想實現公交地鐵的一碼通用卻需要面臨不小的挑戰。

在一卡通時代，通卡公司負責交通卡的清結算，其在交通卡支付中占據着絕對的主導地位，公交、地鐵支付，基本上都能實現一卡通用。但是進入移動支付時代，公交地鐵開始繞開通卡公司，甚至自建系統和應用來推行移動支付，加上随着支付寶、微信、銀聯等公司的相繼入局。由于各自為政，分别推行着自己的一套規範體系，碼與碼之間無法形成互通，公交地鐵之間也就很難實現一碼通用。

公交地鐵一碼通用成通卡公司轉型升級突破口

另據了解，成都、哈爾濱、杭州這三座城市的公交地鐵實現一碼通用的共同點都是基于當地通卡公司所發的乘車碼。成都公交、地鐵一碼通用的前提是用戶需使用“天府通APP”，而哈爾濱實現公交、地鐵一碼通用的前提是用戶需在“哈爾濱城市通APP”或者“哈爾濱城市通”微信公衆号内進行掃碼乘車，杭州地鐵公交實現掃碼乘車的一碼通用是在“杭州市民卡APP”内。

由此可見通卡公司似乎正以城市内公共交通的一碼通用為突破口進行轉型升級，解決用戶出行痛點，獲取用戶流量，來改善目前在移動支付時代所面臨的困境。

另外在2018年互聯互通合作者大會上，部分通卡公司都提到了自身的發展目标是要主動擁抱互聯網技術，并以二維碼、NFC等移動支付技術打造獲取用戶流量的入口，再基于用戶拓展多元化的應用場景，實現一碼通城，最後基于用戶數據，做數據服務。因此實現公共交通的一碼通用是通卡公司轉型升級的必經之路。

綜上

雖說公交地鐵一碼通用确實能帶給人們便利，但是二維碼天然具備互聯網屬性，是一個輕量級的應用産品，可以很方便快捷地進行切換，例如使用騰訊乘車碼與支付寶乘車碼乘坐鄭州的公交與地鐵時，雖不是通用一個碼，但是公交、地鐵的乘車碼都可以在軟件内進行切換，也并沒有多麼麻煩。既然如此，公交地鐵的一碼通用還有必要嗎?答案是肯定有必要的!因為實現了公交地鐵的一碼通用不僅能夠解決用戶的出行痛點，實現公交、地鐵的換乘優惠，還是實現全國互聯互通的前期工作，如果連一個城市内的公共交通都無法互通，何談異地交通互通?

另外，在2018年2月底，交通部發布了《交通一卡通二維碼支付技術規範》，規定了交通一卡通二維碼支付的應用場景、支付體系框架和流程、二維碼數據結構、信息接口、安全要求、受理終端要求以及客戶端軟件要求。統一的技術規範顯然是互聯互通的前提，但是至今仍無大規模的實行，如果各方都采用統一的技術規範，實現全國交通的互聯互通便有可能，那實現城市内的公共交通一碼通用也将會易如反掌。

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