新車落地之後的第一件事往往是貼膜，你會給汽車貼膜嗎？

這裡所謂的“貼膜”指的是汽車車窗貼太陽膜，其作用一般認為有降溫、隔離紫外線和隐私保護，還有車主認為能起到對汽車内飾的保護效果；這些說法都沒有錯，不過凡事有利必有弊，車窗貼膜也會帶來一些問題。

貼膜降溫的作用很有限，陽光中會産生熱能的是紅外線，車窗膜會有阻擋部分紅外線的能力；但是車窗膜本身也存在飽和狀态的概念，當然太陽膜達到飽和狀态後，本身也會成為熱輻射的源頭。所以真正能起到降溫作用的還是汽車空調，太陽膜能起到一兩攝氏度的降溫作用就算不錯了；可是在夏季中的車内可以達到五六十攝氏度，此時差這一兩度嗎？可以說不開空調都會中暑。

而開了空調就不差這點了，所以太陽膜的主要意義還是阻擋紫外線。

紫外線會對細胞差生損傷，常年在戶外暴曬的人之所以會變黑或出現一些皮膚相關的疾病，原因正是紫外線讓細胞差生了畸變；不過紫外線的穿透力其實很弱，普通的玻璃也能阻擋七八成，汽車的玻璃并不普通，現在的車輛基本都會用到後排“隐私玻璃”，說白了就是黑色的玻璃，這些車玻璃可以達到完全阻隔紫外線的作用；前排玻璃以透明為主，不過也有很多車輛的前排和前檔玻璃都會點顔色，在陽光下尤其明顯，這樣的車窗玻璃也是能基本完全阻隔紫外線的，所以并不用擔心紫外線的傷害。

除非是車窗玻璃标準略低的客車和貨車，由于這兩種車型的車窗面積很大，如果不想長時間面對紫外線還是需要車窗膜的；不過也可以穿着護袖或帶着鴨舌帽來遮擋，紫外線不太可能穿透正常的衣服材料。

關于隐私保護其實是自欺欺人，車窗的透光率有嚴格的要求，車窗一定不可以使用單透的反光膜；也就是那種隻能從裡面看到外面的太陽膜，然而即便是這種太陽膜也隻是影響肉眼識别，用強光從外部向内照射依舊能看到車内的場景，就更别提普通的透明太陽膜了。

所以車窗貼膜的意義主要就是阻隔紫外線，可是人也不能總不曬太陽。

如果車輛是作為家用代步車使用，一天開不了幾十分鐘或一兩個小時的話，車輛就不建議貼膜了；反之，營運車輛或商務車輛可以考慮貼膜，但是在用車過程就會麻煩一些。

貼車窗膜帶來最大的煩惱就是“HCHO”，這是“甲醛”的是化學式。

由于之前也有汽美業務，現在仍舊有很多老友在做這一塊；所以對于車輛使用的各類低中高檔太陽膜的材質、工藝和品牌還是比較熟悉的，多年來個人的車輛從不貼膜，原因正是了解其甲醛的超标問題，這也是一直不建議車輛貼膜的原因。汽車在貼了太陽膜之後，通過測試儀或測試液檢測出的結果，基本都有與國标所要求的“室内空氣甲醛最高濃度為0.1毫克/立方米”不符，超過國标标準的程度往往都能達到三四十倍！不過在車裡仍舊聞不到異味。因為甲醛沒有氣味，能聞到的基本都是苯系物，不過這些物質在高溫和通風環境中有一年半載就能揮發的差不多了，但是甲醛到換車的時候估計都揮發不完。

這就是不建議汽車車窗貼膜的原因，很多車輛都喜歡管着車窗開車，那麼在陽光下的車内就變成了“甲醛生成車間”了；這是難以避免的問題，想要避免就隻有開窗通風，在不具備開窗條件的前提下，建議開啟外循環，讓外部空氣朝正面吹，把車内的空氣通過車尾單向通風閥壓出車外。

沒有其他更理想的解決方案了。

現在還認為汽車一定要貼膜嗎？

除車窗膜以外，還有地膠也有類似的問題。

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