A380是當今世界最大的客機，是空客公司為和波音747競争而在新世紀推出的巨無霸，可謂是不折不扣的“00後”。然而，當“爺爺輩”的波音747橫亘50多年，生産超過1500架的時候，“00後”的A380卻隻存活了17年、制造了251架就停産了。

A 380去年就停産了

不僅如此，就連疫情中“風景這邊獨好”的我國民航市場，也要開始告别A380。據媒體報道，國内唯一擁有A380的南航，其公司管理層在内部工作會上透露，已經就退出A380飛機簽署了相關合同，預計會在今年内，完成所有5架A380的退役工作。

國内A380今年全部退役

這其實并非一個出人意料的結果，因為南航的5架A380，B-6136和B-6137早已在去年10月末和11月初就開始停飛了，而B-6140也有一周時間沒飛，碩果僅存的B-6138、B-6139，雖然近期還在執行航班，但已經越來越少見到它們的身影。

南航5架A380，原先主要執飛廣州往返悉尼、墨爾本、洛杉矶、東京、阿姆斯特丹等國際航線，有時候也會飛國内的北京和上海航線，小編曾經在首都國際機場見過它降落的樣子，如同泰山壓頂，迎面而來的壓迫感十足，但是可惜，還從來都沒坐過，沒感受過世界最大客機的内部風采。

不過，國内航線并非南航A380的重點，巨無霸在北上廣深之間往返早早就停了，國際航線則受這兩年疫情的影響，也陷入停滞，最好的時候也不過是疫情前10%的水平，而A380的運營成本又太高，機組成員還要承受巨大的隔離壓力，所以南航不得不忍痛割愛。

不過，有消息說國外A380機隊的複工情況很好，阿聯酋、卡塔爾、英航、澳航等都恢複了運營，韓亞航空不久也将恢複A380載客。可是複工和盈利之間并不能劃等号，幾乎所有國内外航司的A380機隊，都處于虧損狀态。唯一的一次盈利據說是2020年8月，由南航創造的，但這種說法目前尚未得到證實。

而這也是A380在全球“铩羽而歸”的根本原因，對于客機來說，“大”并不一定代表“好”。A380毫無疑問是人類航空史的奇迹，然而，從商業運營的角度來說，它卻是一架徹底失敗的客機。很多人固執地認為A380裝備4台發動機，油耗驚人，雙發寬體客機才是未來，但實際情況并非如此，A380其實世界上單位油耗最低的機型，以525座的基準來算，它比波音747某些機型平均每座燃油消耗比要少20%。具體來說，A380平均每座百公裡油耗不足3升，與一般的家用轎車相當。

但是，這是在A380滿座或者接近滿座的情況下計算出來的結果，實際上，它往往無法滿載，以某一天深圳飛北京的航班為例，訂票率隻有72%，這就大大提高了每個座位的成本。另外，由于巨大的競争壓力，A380經常推出打折機票，頭等艙曾有過約43%的折扣率，而普通艙經常推出4折以下的機票。

另外，A380雖然大，但大也意味着平時的各種費用支出成倍增長，停場費、飛機保養維修費用、飛行員和機組人員的人力成本均超過其他大部分機型，再加上飛機的折舊費，這就是一筆天文數字了。也正是這個原因，世界最大的運輸機安-225才成為絕唱，即使稍小一些的安-124，裝備數量也十分稀少。

南航所有5架A380退役似乎已成定局，巨無霸客機告别國内不可避免，但它們退役之後如何處理，也成為大家關注的焦點。就目前的國際市場來說，将它們轉賣出去的可能性不大，隻能另尋出路。有消息說可能會和早年新加坡、阿聯酋的A380一樣，一拆了之，盡快止損，因為飛機即使停着不飛，也需要不菲的支出。但直接拆了确實太過浪費，能否轉做貨機，畢竟國内航空物流運輸這塊的需求還是很大的，你們覺得呢？

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