國際上赫赫有名的動力系統公司“瓦錫蘭”從1834年成立之後，在全球動力系統領域一直屬于領袖級别。

瓦錫蘭出品的代表作有很多，而全球最大柴油發動機RT-flex96C正是瓦錫蘭所打造，該發動機高度為14米，按照一層樓為大概3米的層高來計算的話，高度足足有5層樓高，而且重量達2300噸。據了解，那台龐然大物運行起來的油耗為每小時6400升柴油。

有人對此作出計算，每小時的油耗量，足以讓一輛家用轎車沿着赤道繞2圈。而國際上将這台發動機稱之為“柴油發動機中的霸主”，是一點都不誇張。而這位“霸主”甚至還因為太過龐大，以至于在一開始還面臨過售賣問題。

原本是為客戶的目标産品量身定做，最終礙于昂貴的價格而讓目标客戶望而卻步，在客戶遲遲沒有進行交付的情況下，瓦錫蘭經過再三考慮後，決定推銷給船舶公司。通常來說，船舶産品可以說是市面上體型偏大的交通工具，總是如此，瓦錫蘭那台超級發動機并沒有一開始就找到買家，甚至推銷的過程中進展十分不利。

推銷不利，其實不僅僅是因為RT-flex96C那龐大的身形與油耗，還因為RT-flex96C所采用的是直列14缸的設計，總排量達到了25480升，那就是說其中的每一個缸大部分可以達到1820升。

最大功率能夠實現108900馬力，扭矩達到7600000N·m，這樣的輸出堪稱驚人，相較于大部分家用小轎車才大概300N·m的發動機扭矩，這相當于2.5萬輛小轎車的綜合扭距。而如此巨大的動能，船舶行業中也很難有對應的産品需要如此巨大的發動機。

還有，RT-flex96C柴油發動機之所以是這個命名，是因為其中的“96”指的是它的活塞直徑為96厘米，就連它的油管，都比人的胳膊還粗；而安裝這台機器的人類，站在它的旁邊就顯得更加渺小。

雖然如此龐大且動力如此充沛的柴油發動機對于巨型輪船來說是再好不過的産品，可大部分船舶客戶卻在RT-flex96C的燃油費用面前止步了，按照一噸180#重柴油約為3000元來計算的話，每小時6400升的油耗，也就相當于8.32噸，那麼一個小時的燃油費就已經将近2.5萬元。

而這台龐然大物最終之所以能夠成功售出，主要還是瓦錫蘭力挽狂瀾，向船舶公司表示，RT-flex96C的油耗和費用雖然高，卻同時也具備優勢，其單位時間确實油耗費用比普通發動機高出很多，但RT-flex96C卻不會讓船舶公司吃虧。

因為RT-flex96C所提供的動力之下，同樣大小載重的輪船，等候更快地抵達目的地。就拿從美國西海岸到中國的這段距離來說，裝上RT-flex96C的巨輪能夠比裝上普通發動機至少縮短四天的航程。

而對于航海運輸來說，最看重的莫過于一趟航行的運載量和運輸時間。衡量下來，利弊好壞，相信船舶公司不難理解。

在瓦錫蘭做出說明之後，RT-flex96C這台龐然大物果然成功售出，并且安裝在了集裝箱船“艾瑪·馬士基”号上面。

而艾瑪·馬士基号則是目前世界上為數不多的超級大貨船之一，船身總長達到了396.5米，一次性能夠裝得下1.1萬個20英尺的集裝箱。

它自身重量為17萬噸，就連号稱全世界最大柴油發動機RT- flex96C的重量，在艾瑪·馬士基号中占比不到1.5％，可以說是微不足道。

當RT- flex96C遇見艾瑪·馬士基号，是兩個世界之最的結合，可謂是強強聯手，而RT- flex96C也确實不愧是全球動力系統領袖企業瓦錫蘭的作品，其表現确實沒有令人失望。

而有了RT- flex96C之後，艾瑪·馬士基号總是能夠出色且提前地造成航行任務，而這也給瓦錫蘭帶來了更多RT- flex96C的訂單。據統計數據顯示，目前國際上運輸量在一萬或以上個集裝箱的貨船，大多數采用的是RT-flex96C系列的發動機。

這個超級柴油發動機在國際上确實有着舉足輕重的地位，但随着近年來全球環保意識的不斷加強，柴油發動機也飽受诟病是極不符合環保的産品。在工業社會之下，功過向來相形，發展與問題同樣如是，至于RT- flex96C在未來是否會因為環保問題而被淘汰，目前還難以準确判斷。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!